(збільшення кількості автомобілів), а так само позитивна зміна коефіцієнта технічної готовності.
Ця ж динаміка спостерігається і в 2010 році, обсяг перевезень в якому склав 880574 пасажирів.
Пасажирооборот, також як і обсяг перевезень, весь час зростає. Проте в 2010 році цей показник зменшився, унаслідок зменшення другого показника, що впливає на пасажирооборот - довжини їздки з пасажирами. У 2010 році довжина поїздки з пасажирами зменшилася до 92 км., Що на 6 км. менше ніж у 2009 році.
2. Розрахунково-технологічна частина
. 1 Вибір вихідних даних
Для визначення необхідної кількості автобусів знаходиться сумарна продуктивність одного автобусаWА, пас,
(2.1)
де TМ - час на маршруті, год;
Vт - Середня технічна швидкість, км/год;
?- Коефіцієнт використання пасажиромісткості;
?- Коефіцієнт використання пробігу; - пасажиромісткість, т; м- довжина маршруту, км; по - час простою на проміжних зупинках, ч.; Ко - час простою на кінцевих зупинках, ч.; Число їздець.
пас.
Річний обсяг перевезень пасажирів одним автобусом Qгод, пас,
Qгод=WA? ДРГ? A в, (2.2)
де ДРГ - кількість робочих днів у році;
a в - коефіцієнт випуску.
Qгод=63? 365? 0,64=14716,8пас.
Знаходимо кількість автобусів Ап, од,
, (2.3)
де: Плановий обсяг перевезень на 2011 рік визначається з обсягу перевезень за 2010 рік, збільшуючи плановий обсяг перевезень за 2010 рік на 5%. Тоді отримаємо
=Q2010? 5%=880 574? 1,05=924603 пас
Визначаємо потрібну кількість автобусів Ап, од,
од.
Час обороту автобуса на маршруті to, км,
(2.4)
годину.
Кількість оборотів за деньZo, об,
(2.5)
оборот
Визначаємо середньодобовий пробіг автомобіля Lcc, км,
Lcc=2? Lм? Zo + lo, (2.6)
де lo-нульовий пробіг автобуса lo=4 км;
Lcc=2? 92? 1 + 4=188км.
У подальших розрахунках приймаємо автобус ЛАЗ - 695Н в кількості 63 од. Середньодобовий пробіг 188 км.
Вихідні дані для подальших розрахунків зводимо в таблицю 3.
Таблиця 3 - Вихідні дані
ПоказателіЗначеніеСпісочное кількість автомобілів, ед.63 ед.Марка автомобілейЛАЗ - 695НПробег з початку експлуатації, км.137500 км.Процент автобусів минулих КР28% Середньодобовий пробіг, км.188 км.Место експлуатацііМагаданская областьКатегорія дорогIIIКліматіческіе условіяОчень холодний
Вибір коефіцієнтів коригування, нормативних пробігів і трудоемкостей.
Вибираємо значення коефіцієнтів виходячи з умов проектування і вносимо свідчення в таблицю:
К1 - коефіцієнт коригування норматив?? в в залежності від умов експлуатації; [1 т. 2.8]
К2 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу; [1 т. 2.9]
К3 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов; [1 т. 2.10]
К5 - коефіцієнт коригування нормативів трудомісткості ТО і ТР у залежності від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів на АТП; [1 т. 2.12]
Таблиця 4 - Коефіцієнти коригування нормативів пробігів і трудомісткості
ПоказателіКоеффіціентК1К2К3К5Періодічность ТО0,80-0,80-Питома трудомісткість ТО і ТР1,201,001,301,15Пробег до КР0,801,000,70- н то - 1 - нормативний пробіг до ТО - 1 [1 т. 2.1] н то - 2 - нормативний пробіг до ТО - 2 [1 т. 2.1] н кр - нормативний пробіг до КР [1 т. 2.3] н eo - нормативна трудомісткість ЄВ [1 с. 15] н то - 1 - нормативна трудомісткість ТО - 1 [1 с. 15] н то - 2 - нормативна трудомісткість ТО - 2 [1 с. 15]
t н тр - нормативна трудомісткість ТР [1 с. 15]
Д н ор - тривалість простою рухомого складу в ТО [1 т. 2.6]
Д н кр - тривалість простою рухомого складу в КР [1 т. 2.6]
Таблиця 5 - Нормативні показники пробігів і трудоємкостей
Тип П.С. Показатель...
