я. Величина А, що характеризує знос (рис. 1.1.4. Б) називається прокатом бандажа. За правилами технічної експлуатації найбільший прокат бандажа для локомотивів не повинен перевищувати 7 мм.
Бандаж виготовляють зі спеціальної сталі по ГОСТ - 398-71. Профіль бандажа виконаний відповідно до вимог ГОСТ 11018-76. Правильність профілю перевіряють спеціальним шаблоном. Бандаж насаджують на обід колісного центру в гарячому стані при температурі 250-320 ° С з натягом 1,3-1,7 мм.
Рис. 1.1.4. Профіль бандажа: а - після обточування, б - з прокатом.
Перед насадкою бандаж перевіряють магнітним дефектоскопом на відсутність тріщин. Для попередження сповзання з колісного центру бандаж стопорять бандажним кільцем з сталі спеціального профілю по ГОСТ 5267.10-90. Зібране колесо з колісним центром і бандажним кільцем напресовують на вісь зусиллям 110-150 тс.
Тепловозні бандажі прокочуються зі спеціальної бандажної сталі. Новим бандажів в процесі виготовлення після механічної обробки надається певна форма зовнішньої поверхні - поверхні катання. Стандартна ширина таких бандажів 140 мм, товщина нового бандажа 75 мм.
Букси електровоза (рис. 1.1.5.) безщелепні двухповодковие з роликовими підшипниками є вузлами високої точності виготовлення. Через букси на колісні пари передається вертикальне навантаження від підресореною маси електровоза, а від колісних пар на рами візків придаются зусилля тяги, гальмування і бічні горизонтальні зусилля.
Конструктивно безщелепні букса виконана у вигляді корпусу 9, відлитого з стали 25Л-II, з чотирма приливами для кріплення тяг з сайлентблоками і двох припливів з вушками для кріплення в них ресори. Ці припливи розташовані в нижній частині корпусу. Усередині корпусу розміщені роликові підшипники 1 типів 2052536ЛМ зовнішні і 2042536ЛМ внутрішні розміром 320? 180? 86 мм. Внутрішні кільця підшипників насаджують на буксовими шийку осі в гарячому стані при температурі 100-120 ° С.
Натяг кілець підбирають холодном стані до нагріву, і він повинен бути витриманий в межах 0,004-0,06 мм. Зовнішні кільця підшипників встановлені в корпусі по ковзної посадці з зазором 0,06-0,14 мм. Як внутрішні, так і зовнішні кільця підшипників розділені між собою дистанційними кільцями 5. Внутрішні кільця підшипників через завзяте кільце зовнішнього стягують гайкою 4, яка стопориться планкою 3, закріпленої двома болтами М16 в спеціальному пазу на торці осі. Осьовий розбіг двох спарених підшипників повинен бути в межах 1,0-2,0 мм. Досягається він підбором товщини зовнішнього дистанційного кільця.
Рис. 1.1.5. Буксових вузол електровоза
Радіальний зазор підшипників у вільному стані повинен бути 0,150-0,215 мм. Різниця радіальних зазорів двох спарених підшипників у вільному стані не більше 0,03 мм.
З внутрішнього торця букса закрита кільцем 7, насадженим на предподступичная частина осі, і кришкою 6. Виточки в кільці і кришці утворюють лабіринт, що оберігає від попадання в порожнину букси пилу, сторонніх тіл і від витікання мастила з букси. Як з передньої сторони букси, так і з задньої під кришки 2 і 6 ставлять ущільнення з гумових кілець круглого перерізу.
Простір в лабіринті задньої кришки, між задньою кришкою і підшипником, між підшипниками і передньою кришкою, а також у самих підшипниках заповнюють консистентним мастилом БУКСОЛ. Загальна кількість мастила становить 3,5-4 кг. Як надлишок мастила, так і її недолік викликає підвищене нагрівання букси і посилений знос підшипників. Мастило додають через отвір у бічній частині корпусу букси, закрите пробкою.
Рис. 1.1.6. Буксових вузол тепловоза
Штабелери (безщелепні) букси (рис. 1.1.6.) застосовані на тепловозах 2ТЕ10В, 2ТЕ116 та ін. Такі букси повністю виключають тертя у вузлі. Корпус букси має своєрідну форму: у нього немає бічних напрямних площин. Корпус має дві пари клиновидних вирізів для з'єднання з валиками гумово втулок повідків. Повідці також за допомогою таких втулок приєднуються до рами візка. Така підвіска букси дає їй можливість пружного переміщення щодо рами у вертикальному і поперечному напрямках. Корпус має два опорних кронштейна для пружин ресорного підвішування. Сам корпус в цьому випадку грає роль балансира. До передньої кришці корпусу приварений кронштейн для кріплення фрикційного амортизатора.
У безщелепні буксе відсутня упор ковзання: він замінений наполегливою шарикопідшипником. У зв'язку з цим відпала необхідність двох видів мастила. Букса заповнюється консистентним мастилом і не вимагає її заміни до поточного ремонту ТР - 3.
Букси колісних пар з правого боку в напрямку руху мають передні кришки з фланцями для ...
