установки на них черв'ячних редукторів приводу швидкостеміра. Монтаж, демонтаж і догляд за буксами в експлуатації виробляють згідно Інструкції з технічного обслуговування і ремонту вузлів з підшипниками кочення локомотивів та моторвагонного рухомого складу ЦТ - 330 від 11.06.1995 р.
1.2 Вимоги ПТЕ до колісних парам
Кожна колісна пара має задовольняти вимогам, встановленим відповідною інструкцією з огляду, огляду, ремонту і формування колісних пар рухомого складу і мати на осі, чітко поставлені знаки про час і місце формування та повного огляду колісної пари, а також клейма про прийняття її при формуванні.
Знаки і клейма ставляться в місцях, передбачених правилами маркування.
Колісні пари в установленому порядку мають підлягати огляду під рухомим складом, звичайному і повному оглядам, а при підкатці реєструватися у відповідних журналах або паспортах.
Відстань між внутрішніми гранями коліс ненагруженной колісної пари має бути 1440 мм.
У локомотивів і вагонів, а також спеціального самохідного рухомого складу, що звертаються в поїздах із швидкістю понад 120 км/год до 140 км/год, відхилення допускаються в бік збільшення не більше 3 мм і в бік зменшення не більше 1 мм, при швидкостях до 120 км/год відхилення допускаються в бік збільшення і зменшення не більше 3 мм.
Не допускається випускати в експлуатацію і до руху в поїздах рухомий склад та спеціальний рухомий склад з тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари або тріщиною в ободі, диску і ступиці колеса, за наявності гострокінцевого накату на гребені колісної пари , а також при наступних износах і пошкодженнях колісних пар, які порушують нормальну взаємодію колії та рухомого складу:
при швидкостях руху понад 120 км/год до 140 км/год:
· прокат по колу катання у локомотивів, моторвагонного рухомого складу, пасажирських вагонів більше 5 мм;
· товщина гребеня понад 33 мм або менше 28 мм у локомотивів при вимірюванні на відстані 20 мм від вершини гребеня при висоті гребеня 30 мм, а у рухомого складу з висотою гребеня 28 мм - при вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня;
при швидкостях руху до 120 км/год:
· прокат по колу катання у локомотивів, а також у моторвагонного рухомого складу і пасажирських вагонів у поїздах далекого сполучення - більше 7 мм, у моторвагонного і спеціального самохідного рухомого складу і пасажирських вагонів у поїздах місцевого та приміського сполучень - більше 8 мм, у вагонів рефрижераторного парку та вантажних вагонів - більше 9 мм;
· товщина гребеня понад 33 мм або менше 25 мм у локомотивів при вимірюванні на відстані 20 мм від вершини гребеня при висоті гребеня 30 мм, а у рухомого складу з висотою гребеня 28 мм - при вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня;
· вертикальний підріз гребеня висотою более18 мм, вимірюваний спеціальним шаблоном;
· повзун (вибоїна) на поверхні катання у локомотивів, моторвагонного і спеціального рухомого складу, а також у тендерів паровозів і вагонів з роликовими буксовими підшипниками більше 1 мм, а у тендерів більше 2 мм.
При виявленні на шляху прямування у вагона, крім моторного вагона моторвагонного рухомого складу або тендера з роликовими буксовими підшипниками, повзуна (вибоїни) глибиною понад 1 мм, але не більше 2 мм, дозволяється довести такий вагон (тендер) без відчеплення від поїзда (пасажирський зі швидкістю не більше 100 км/год, вантажний - не більшою 70 км/год) до найближчого пункту технічного обслуговування, що має засоби для заміни колісних пар.
При величині повзуна у вагонів, крім моторного вагона моторвагонного рухомого складу, від 2 до 6 мм, у локомотива і моторного вагона моторвагонного рухомого складу, а також спеціального самохідного рухомого складу від 1 до 2 мм допускається рух поїзда до найближчої станції зі швидкістю 15 км/год, а при величині повзуна відповідно понад 6 до 12 мм і понад 2 до 4 мм - зі швидкістю 10 км/год, де колісна пара має бути замінена.
При повзуні понад 12 мм у вагона і тендера, понад 4 мм у локомотива і моторного вагона моторвагонного рухомого складу дозволяється прямування зі швидкістю 10 км/год за умови вивішування або виключення можливості обертання колісної пари.
Локомотив при цьому повинен бути відчеплений від поїзда, гальмівні циліндри і тяговий електродвигун (група електродвигунів) пошкодженої колісної пари відключені.
При включенні вантажних вагонів в пасажирські поїзди норми вмісту колісних пар повинні відповідати нормам, встановленим для пасажирських поїздів. [3]
