1.3 Тепловоз Blue Tiger
Маса потужних шестивісних тепловозів досягає 192 ... 195 т, осьова навантаження перевищує 30 т. Їх можна експлуатувати тільки на лініях з відповідним верхньою будовою колії. Однак такий шлях мають далеко не всі залізниці, і ця ситуація збережеться в XXI ст. Отже, для залізниць багатьох країн потрібні локомотиви з меншою осьовим навантаженням. На початку 90-х років європейська компанія Adtranz і американська GE вирішили спільно створити сімейство універсальних тепловозів нового покоління на основі останніх досягнень науки і техніки з тим, щоб шляхом непринципових модифікацій можна було отримати локомотив, пристосований до різних умов експлуатації: у вантажному і пасажирському русі , на дорогах різної колії, при різному стані шляху.
При створенні нового шестіосний тепловоза за Adtranz були розробка основної рами і кузова, кабіни управління з кондиціонуванням повітря, візків, зчіпних пристроїв, гальмівного обладнання, а також складання та випробування локомотива. GE відповідала за розробку дизеля, систем подачі палива та охолодження, генератора, тягових двигунів та іншого електрообладнання, включаючи систему динамічного гальмування, електронної апаратури системи управління, в тому числі дисплеїв і програмного забезпечення. Сімейство тепловозів отримало назву Blue Tiger. У їх конструкції використаний модульний принцип, що дає можливість прискорити проектування та виготов?? ение в різних варіантах (кузовному або капотном), спростити ремонт і технічне обслуговування. Залежно від умов роботи на них припускають встановлювати 8-, 12-, 16-циліндрові дизелі і використовувати добре зарекомендували себе в експлуатації технічні рішення і комплектуючі вироби. Осьова навантаження тепловоза може варіюватися від 18 до 25 т при повній масі 108 ... 150 т, максимальна швидкість від 120 до 200 км/год при потужності дизеля 2200 ... 4 400 л. с. Електродинамічний гальмо здатний поглинати потужність від 1720 до 3720 кВт.
Перший демонстраційний тепловоз Blue Tiger з серійним позначенням DE-АС33С побудований для колії 1435 мм. Тепловоз спирається на дві тривісні бесшкворневая візки Henschel Flexifloat з одностороннім розташуванням тягових двигунів. У першому щаблі ресорного підвішування застосовані гвинтові пружини і гідравлічні гасителі коливань, у другій - пружини Flexicoil. Особливості цієї візки - високі міцність і надійність, тривалий термін служби. Міжремонтний період для зварної рами, яка не схильна дії скручувальних сил, становить 10 років. Діаметр нових коліс тепловоза 1067 мм. Букси з'єднані з рамою візка з мінімумом зчленувань. Сили тяги і гальмування передаються похилими штангами, закріпленими на візку на рівні осей колісних пар, а на кузові на рівні зчіпки, що забезпечує максимальне використання коефіцієнта зчеплення і обмежує до 5% перерозподіл осьових навантажень. Візок володіє хорошими і стабільно зберігається динамічними характеристиками, що забезпечують плавність ходу навіть на зношеному шляху і зниження зносу коліс і рейок.
Кузов має дві розташовані по кінцях звуко- і віброзащіщенние кабіни управління з бокової і задньої дверима, а також капотную середню частину. У раму вбудований паливний бак ємністю 5 м3. Довжина тепловоза по буферним брусів 22 м, максимальна ширина 2,8 м, висота 3,71 м. Маса повністю екіпірованого локомотива 108 т, осьове навантаження 18 т. Сила тяги при рушанні становить 517 кН, в тривалому режимі 452 кН. Максимальна швидкість локомотива 120 км/ч.
Для тепловозів сімейства Blue Tiger обраний дизель GE7-DL. Такі дизелі успішно працюють на більш ніж 15 тис. Тепловозів споруди GE, за останні 10 років їх питома витрата палива знижена на 3,5%, термін служби до капітального ремонту продовжений на 60%. На демонстраційному тепловозі встановлений 12-циліндровий дизель 7-DL12 потужністю 3300 л. с. Частота обертання дизеля на вищій (восьмий) позиції контролера дорівнює 1050 об/хв, на холостому ходу 440 об/хв. Для управління дизелем застосована мікропроцесорна система управління, регулююча обертає. Тиск уприскування підвищено. Це поліпшило тягові характеристики, зменшило на 2% витрату палива і на 75% димність вихлопних газів. У приводі компресора і вентиляторів охолодження використані асинхронні електродвигуни.
Для тепловозів нового сімейства розроблена електрична передача змінного струму з асинхронними тяговими двигунами, що дозволило збільшити на 60% силу тяги і на 56% силу динамічного гальмування в порівнянні з передачею постійного струму при інших незмінних параметрах. Коефіцієнт зчеплення в розрахунковому режимі підвищений до 35%.
Генератор 5GMG199 пріфланцован до дизеля. Загалом корпусі цієї синхронної машини фактично знаходяться два генератора - тяговий і допоміжний, останній забезпечує харчування допоміжних споживачів і зарядку акумулято...
