.сж +? в.сдв + g??),
Пб=0,07 * (100 + 40 + 9,8 * 2,7)=11,6.
За показником Пб=11,6 дана гірська порода належить до I ?? класу - породам труднобурімим [1 табл. 2.10].
Так як буріння проводиться в породах труднобурімих, доцільно приймати верстат шарошечного буравлення з очищенням свердловини повітрям.
Кількість ВР вибухає на одному екскаваторному блоці за рік:
Qгодвв=Qгоде · Q е · 10-3, т,
де Q е - еталонний питома витрата вибухової речовини (грамоніту 79/21), Q е=0,9 кг/м3 (тріщинуватість масиву третій ступеня) [1 табл. 7.16].
годвв=2600000 * 0,9 * 10-3=2 340 т.
Приймемо по одному буровому верстата СБШ - 250МНА на кожен екскаватор, його річна продуктивність складе:
год.б=Qсмб? nб,
де Qсмб - змінна продуктивність, Qсмб=39 м/см [1 табл. 7.15]; б=745 змін (північні райони);
год.б=39? 745=29055 м/рік або 29 055? ?? 0,245 2/4=1369 м3 ВВ.
При щільності ВР?=0,95 т/м3 в пробурені свердловини вдасться укласти 0,95? +1369=1300 т.
Буровий верстат зможе забезпечити одна екскаватор фронтом робіт.
виїмкових-навантажувальні роботи.
Визначаємо кількість екскаваторів, необхідних для виробництва розкривних робіт:
ев=V/Qгоде=1603333/2 600000=1 шт.
Визначаємо кількість екскаваторів, необхідних для виробництва видобувних робіт:
Nев=Vп.і/Qгоде=3 333 333/2 600 000=2 шт.
Необхідно 2 екскаватора на видобутку і 2 на вскрише.
Кар'єрний транспорт.
Так як відстань перевезень гірської маси окремих типів по поверхні становить 5,8 км (вихідні дані), доцільно використовувати залізничний транспорт. Враховуючи той факт, що поздовжній ухил колій складає i=40 0/00, а вантажообіг кар'єра становить близько 40 млн. Т/рік, застосовуємо тяговий агрегат. Вибираємо тяговий агрегат ОПЕ - 1.
Відповідно з ємністю ковша екскаватора приймається обсяг кузова думпкара:
в? (3 - 5)? E, м3; в? 4? 15=60 м3.
Відповідно до встановленої ємністю по [1 табл. 9.23] приймаємо думпкар НД - 145 вантажопідйомністю q=145 т, об'ємом кузова 68 м3 і тарою вагона mт=78 т.
Визначаємо корисну масу поїзда за умови рівномірного руху потягу на керівному підйомі з розрахунково-мінімальною швидкістю (20 - 25 км/год):
л-с=[Qсц · {1000 ·? · Kс - (? 0 +? Р)}]/[(? 0 +? Р) · (1 + kт)], т;
де Qсц - зчіпна маса локомотива (Qсц=360 т);
?- Розрахунковий коефіцієнт зчеплення між колесами локомотива і рейками (?=0,23); с- коефіцієнт використання сцепной маси локомотива (kс=0,97);
? 0 - основний опір руху (на постійних коліях? 0=2,5 Н/кН); р - керівний підйом, чисельно рівний опору руху на підйомі (iр=40 ‰=40 Н/кН); т - коефіцієнт тари вагона: т =mт/q; т=78/145=0,54;
л-с=[360 · {1 000 · 0,23 · 0,97- (2,5 + 40)}]/[(2,5 + 40) · (1 + 0, 54)]=993 т.
Визначаємо кількість думпкарів в поїзді (при номінальній вантажопідйомності думпкара):
=Gл-с/q, шт,
де q - вантажопідйомність думпкара (q=145 т);=993/145=7 шт.
Визначення фактичної маси породи, що завантажується в думпкар:
ф=[(Vв? kнв)? ?]/K рв, т,
де Vв - геометрична ємність кузова думпкара (Vв=68м3); нв - коефіцієнт наповнення вагона (kнв=1,1); рв- коефіцієнт розпушення породи в вагоні (kрв=1,8);
?- Об'ємна маса породи (?=2,7 т/м3);
ф=[68? 1,1? 2,7]/1,8=113 т.
Уточнення кількості думпкарів в поїзді:
nф=Gл-с/qф, вагонів; ф=993/113=9 вагонів.
Визначення коефіцієнта забезпечення екскаватора порожняком при фактичній вантажопідйомності думпкара:
? 0=tп/(tп + t0),
де tп - час навантаження складу, хв; - час руху при обміні поїздів, хв.
Час навантаження складу:
п=(60? nф? qф)/(Qт??), хв,
де Qт - технічна продуктивність екскаватора (Qт=910 м3/ч);
для корисної копалини: ф=9 шт; ф=125 т;
? =3 т/м3.
п=(60? 9? 113)/(910? 3)=23 хв.
