вувані в лінійному судноплавстві.
До Міжнародним договорами, що регулює відносини в торговому мореплаванні, відносяться:
Брюссельська конвенція про коносамент - Конвенція про уніфікацію правил про коносаменті, прийнята в Брюсселі 25 серпня 1925.
Правила Вісбі - Протокол про зміну Міжнародної конвенції про уніфікацію деяких правил про коносамент, підписаної в Брюсселі 25 серпня 1924.
Гамбурские правила - Конвенція ООН про морське перевезення вантажів 1978 року, прийнята 30 березня 1978.
Конвенція про змішаних перевезеннях вантажів - Конвенція ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів, прийнята в Женеві 24 травня 1980.
МППСС - 72 - Міжнародні правила попередження зіткнення суден у морі 1972 року.
СОЛАС - 74 - Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі 1974 року.
Брюссельська конвенція про коносамент, Правила Вісбі, Гамбурские Правила, Конвенція про змішаних перевезеннях вантажів є спеціальними договорами, що регламентують перевезення вантажів.
Міжнародні правила попередження зіткнення суден у морі ( International regulations for preventing collisions at sea) і Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі ( International convention for the safety of life at sea ) лише побічно регулюють морські перевезення вантажів.
Перевезення вантажів морським транспортом здійснюється на основі договору морського перевезення, який укладається в письмовій формі. Розрізняють такі види договору морського перевезення: рейсовий чартер, коносамент, букінг-нот, берс-нот , фиксчур-нот, генеральний контракт .
Рейсовий чартер (voyage с/р ) застосовується в регулярному і трамповом судноплавстві при перевезенні масових вантажів судновими партіями. Фрахтувальнику для виконання перевезення надається все судно, певна частина судна або певні вантажні приміщення. Перевізник зобов'язаний надати судно, повністю підготовлене до виконання майбутнього рейсу, і після закінчення навантаження направити його зі звичайною швидкістю в порт вивантаження. Він не має права використовувати судно для інших, навіть попутних перевезень, якщо це не погоджено з фрахтувальником. Фрахтувальник зобов'язаний надати узгоджене кількість вантажу, забезпечити навантаження-вивантаження у визначені терміни (стадійний час) і сплатити фрахт відповідно до умов договору. У спеціальних статтях чартеру детально визначено рід і кількість вантажу, порти вантаження-вивантаження і порядок їх номінування, кількість причалів, терміни подачі судна під навантаження, порядок розрахунку сталійного часу, розподіл між фрахтувальником і перевізником витрат за вантажним операціям тощо. Д. По кожному з цих пунктів передбачені права та обов'язки сторін у разі будь-яких можливих відхилень від реальних умов рейсу, від узгоджених в чартері (відсутність необхідної кількості вантажу, простий чекаючи причалу запізнення судна до узгодженої дати навантаження, різні форс-мажорні обставини). Всі умови перевезення, а також ставка провізної плати дійсні тільки для договірних сторін і тільки на період даної угоди.
Висновок конкретних угод проводиться на базі типових форм чартерів. Однак у процесі переговорів сторони вносять в стандартний типографський текст різні зміни, а також часто узгоджують спеціальні доповнення до проформу. Перед початком рейсу капітану слід ретельно ознайомитися з чартером, усіма змінами та доповненнями до нього, визначити на цій основі свої обов'язки по відношенню до фрахтувальнику (строки подачі судна під навантаження, вимоги щодо підготовки вантажних приміщень до навантаження, порядок подачі попередніх нотісов і нотиса про готовність судна до вантажних операцій, кількість вантажу, а також вивчити ті пункти, за якими суднова адміністрація повинна контролювати дії фрахтувальника. Особливо уважно слід вивчити чартер в тому випадку, якщо він укладений на основі, так званої, приватної проформи. Такі проформи розробляються великими відправниками або їхніми організаціями і, як правило. недостатньо враховують інтереси перевізника.
Коносамент (Bill of Lading) як форма договору морського перевезення застосовується зазвичай при доставці генеральних вантажів в лінійному судноплавстві. На відміну від чартеру він не передбачає обов'язку перевізника надати вантажовласникові певне вантажне приміщення. Окремі партії вантажу можуть бути розміщені перевізником (капітаном) на судні з його розсуду виходячи із загальних інтересів рейсу. Тільки розміщення вантажу на верхній палубі має бути узгоджене з вантажовласником, про що робит...
