зелів, званих двигуни з самовоспламенением від стиснення.
двигунобудівні заводи випускають конвертовані двигуни. Шляхом деяких конструктивних змін їх можна перетворити в двигуни з іскровим запалюванням або в дизелі.
За способом сумішоутворення. У двигунах газових і світлого рідкого палива, як правило, передбачають зовнішнє сумішоутворення, т. Е. В циліндр надходить готова горюча суміш палива з повітрям. Ця суміш утворюється в особливому змішувачі.-При Використанні рідкого палива змішувач називають карбюратором.
У двигунах з внутрішнім сумішоутворенням повітря і паливо надходять в циліндр роздільно, змішання їх відбувається всередині циліндра. Організувати хороше перемішування палива з повітрям при внутрішньому сумішоутворення значно важче, ніж при зовнішньому. Створити двигуни із зовнішнім сумішоутворенням для темного палива не вдається: якщо легке світле паливо в процесі змішання з повітрям випаровується, то темне залишається в рідкій фазі і випадає із суміші по шляху в циліндр, осідаючи на стінках колекторів і патрубків
У дизелів з внутрішнім сумішоутворенням розпилювання палива може бути об'ємне, коли більша частина палива, що впорскується розподіляється в повітряному заряді, що займає об'єм камери згоряння; плівкове - велика частина палива, що впорскується направляється на стінки камери згоряння, утворюючи на них тонку плівку, і лише незначна частина розпилюється і перемішується з повітряним зарядом за період впорскування і об'емнопленочное, коли одна частина палива, що впорскується розподіляється в обсязі повітряного заряду, а інша прямує на стінки камери згоряння, утворюючи на них плівку.
За типом камер згоряння. Форми камер згоряння, утворені поверхнями днищ поршнів і кришок (головок) циліндрів, використовувані для сумішоутворення, бувають різними. Зразком двигуна з камерою згоряння в поршні є дизель 6ЧСП 18/22, в якому для сумішоутворення і згоряння використовується камера в голівці поршня, що з'єднується з надпоршневомупросторі горловиною з прохідним перетином, що забезпечує перетікання повітря з малими швидкостями і невеликими перепадами тисків. У такій конструкції організоване вихреобразование забезпечується за рахунок радіально-спрямованих потоків повітря, що перетікають з кільцевого надпоршне- вого простору всередину камери, або за рахунок тангенціально направлених потоків, що утворюються у вхідних каналах головки.
Якщо камера згоряння розміщена в головці поршня і в кришці (голівці) циліндра або між днищами поршнів, такий двигун називають двигуном з відкритою камерою згоряння і безпосереднім уприскуванням палива.
Для створення однорідної паливно-повітряної суміші при вихорокамерних способі сумішоутворення використовують принцип вихрового руху повітря в надпоршневомупросторі. При зниженому тиску впорскування палива й коефіцієнті надлишку повітря це дозволяє домогтися більш повного згоряння палива в двигунах з невеликими діаметрами циліндрів (4Ч10,5/13). У вихорокамерних двигуні смесеобразование і згоряння палива в основному відбуваються в вихровий камері.
У деяких конструкціях високооборотних дизелів передбачений передкамерний спосіб сумішоутворення. У цьому випадку для сумішоутворення використовують перепад тисків, що виникає в результаті попереднього часткового згоряння палива, що вводиться в передкамеру. При такому способі сумішоутворення камера згоряння складається з передкамери, розташованої в кришці циліндра, і основ ної камери, укладеної між днищами поршня і кришки.
У повітряно-камерних двигунів для сумішоутворення використовують струмінь повітря, створювану в додатковій частині - повітряній камері під час процесу стиснення. Під час процесу розширення повітря з камери втекти. Распиліваніе і смесеобразование відбуваються поза повітряної камери.
За частоті обертання колінчастого валу. Згідно ГОСТ 10448-80 двигуни ділять на 5 груп: - робочий режим при експлуатації не контролюється, частота обертання колінчастого вала більше 1800 хв - 1; двигуни без наддуву, частота обертання колінчастого вала 1500 хв - 1 і більше; двигуни з наддувом, частота обертання колінчастого вала 1500 хв - 1 і більше; - частота обертання від 250 хв - 1 до 1500 хв - 1; - частота обертання менше 250 хв - 1.
За швидкохідності. Теплові та динамічні напруги в двигуні залежать від середньої швидкості поршня, яка є функцією частоти обертання колінчастого валу і ходу поршня. Так як за один оборот валу поршень робить 2 ходи, то можна записати
=2sn/60
де сm - середня швидкість поршня, м/с; - хід поршня, м, - частота обертання колінчастого вала, хв - 1
Після скорочень
сm=sn/30
За швидкістю порш...
