ахуванням зустрічної складової вітру - 5м/с, по заданих атмосферних умов зльоту t=+ 10C, Hаер=234м і умов міцності ШЗПС визначаємо за графіком на ріс.6.36 РЛЕ Ан - 24 максимальну злітну масу, рівну=21 000
Визначення злітної і посадкової маси літака (Gвзл, Gпос)
Для розрахунку злітної маси при польоті з кількістю палива Gвзл згідно варіанта (Вихід на запасний з ВВР) Єкатеринбург-Курган (Тюмень).
Вихідні дані:
- Маса порожнього літака (з формуляра) - 14600кг
- Маса спорядження - 133кг
- У т.ч масло для двигунів - 95кг
- Вода в туалеті - 6кг
- Два переносних кисневих балона - 6кг
- Хімікати для туалету - 26кг
- Екіпаж (2чел: КВС, 2-й пілот) - 160кг
- Бортпровідник і контейнери буфета - 160кг
- Маса палива (без палива, що витрачається
на запуск, опробування двигунів і рулювання) - 1933кг
- Маса комерційного навантаження - 2800кг
- У т.ч пасажири в кількості 30 осіб - 2400кг
- Вантаж у приміщенні I - 200кг
- Вантаж у приміщенні II - 100кг
- Вантаж у приміщенні III - 100кг
Разом Gвзл: - 19793кг
Визначення посадкової маси літака Gпос
При посадці на аеродромі призначення посадкова маса літака складе злітну масу літака за вирахуванням витраченого палива за політ від зльоту до посадки на аеродромі пункту призначення Курган.
Gпос=Gвзл - 840=19793-840=18953кг
Визначення злітної і посадкової центровок літака (САХ взл, САХпос)
Визначення злітної і посадкової центрування літака САХвзл
Центровка літака в пасажирському варіанті розраховується за центрувальними графіком на рис.3, стр.3.Пріложенія РЛЕ Ан - 24 від 24.09.2001г.
Величина центрування на зльоті шасі САХвзл=27 САХ
Величина центрування на зльоті з прибраними шасі САХвзл=25,7%
Визначення швидкості прийняття рішення V1 і безпечної швидкості зльоту V2
За графіком на рис. 6.4. РЛЕ АН - 24 для маси 21000кг визначаємо
Vпр=V1=185км/год
V2=205км/год
. Маршрут польоту «Єкатеринбург-Курган-Тюмень»
Відповідно до з ФАП - 128
«КВС приймає рішення на виліт за ППП ... якщо на маршруті польоту відсутні небезпечні метеоявищ, обхід яких неможливий».
До явищ погоди, небезпечним для авіації відносяться:
· Фронтальні грози;
· Тумани;
· Сильне обмерзання;
· Сильна бовтанка
Згідно прогнозованої погоді за маршрутом, за період прогнозу від 9:00 до 12 UTC, на ділянці «Єкатеринбург-Курган (Тюмень)» небезпечні явища отсутствуют.Согласно фактичною погодою за маршрутом, отримана за 1:00 до вильоту , на ділянці «Єкатеринбург-Курган (Тюмень)» небезпечні явища відсутні.
Аналіз:
Прогнозована і фактична погоди за маршрутом «Єкатеринбург-Курган-Тюмень» відповідають вимогам Відповідно до ФАП - 128 від 31.07.2009г для рішення на виліт.
. Аеродром призначення «Тюмень»
Відповідно до ФАП - 128
«КВС приймає рішення на виліт за ППП ... якщо на аеродромі призначення, при тривалості польоту до якого по розрахунком від 2 до 5:00,фактична погода не нижче встановленого мінімуму до часу прильоту при наявності одного запасного аеродрому на якому, прогнозом погоди, до часу прильоту, передбачається висота НГО на 100м і видимість на 1000м вище встановленого мінімуму »а також,
Відповідно до п.5.38. ФАП - 128 від 31.07.2009г.
«... .Запрещается починати політ за ППП до тих пір, поки не буде отримана інформація, яка вказує на те, що умови на аеродромі наміченої посадки до розрахункового часу прильоту будуть відповідати експлуатаційним мінімумам або перевищувати їх».
Визначення МК, W, T і Q за маршрутом ЄКАТЕРИНБУРГ-КУРГАН
. Участок
Набір висоти на номінальному режимі роботи двигуна
ЗМПУ=134 про Н підлогу=з 300м до 2500м
S=41 км? ср=70 про
U 300=10 км год
2500=40 км год УС ...
