і, які мають роздільні ланцюга подачі палива для кожного з циліндрів двигуна. Кулачок на розподільному валу приводить в дію індивідуальну для кожного циліндра насос-форсунку безпосередньо через коромисло або побічно за допомогою штанги штовхача і коромисла. Швидкодіючий соленоїдний клапан, відповідно до параметрів, обумовленими в програмній мапі двигуна, забезпечує точне регулювання часу початку вприскування палива і швидкості потоку. У відключеному положенні соленоїдний клапан забезпечує необмежений прохід потоку палива від насоса до ланцюга низького тиску системи. Соленоїдний клапан включається під час ходу подачі плунжера насоса, перекриваючи перепускний клапан, таким чином, герметизируя ланцюг високого тиску. Паливо потім подається до форсунки, як тільки перевищується тиск відкриття розпилювача. Тобто уприскування палива починається, коли соленоїдний клапан закривається.
Насос-форсунка використовується при тисках впорскування палива до 160 МПа (180 МПа для перспективних моделей). Ця конструкція також може застосовуватися для вибіркового індивідуального відключення циліндра (при часткових навантаженнях).
Акумуляторна паливна система типу Common Rail
Системи з акумулятором роблять можливим об'єднання системи впорскування палива дизеля з різними дистанційно виконуваними функціями і в той же час дозволяють підвищувати точність управління процесом згоряння палива. Відмітна характеристика системи із загальним трубопроводом полягає в поділі вузла, що створює тиск, і вузла вприскування. Це робить можливим підвищити величину тиску впорскування палива.
Малюнок 12. Система впорскування із загальною рейкою і акумулятором тиску:
- паливний бак; 2 - фільтр; 3 - топливоподкачивающий насос; 4 -насос високого тиску; 5 - редукційний клапан; 6 - датчик тиску; 7- акумулятор; 8 -форсункі; 9 - введення даних від ізмерітельних датчиків; 10 - ECU.
Основу системи складає резервуар (акумулятор). Цей резервуар включає компоненти розподільного трубопроводу (загальна рейка), лінії подачі палива і форсунки. Плунжерний насос високого тиску (лінійний насос на вантажних автомобілях, радіальне Плунжерно пристрій на легкових автомобілях) створює тиск; цей насос може призначатися для роботи при низьких значеннях крутного моменту в цілях істотного зменшення потреби в тяговому зусиллі.
Тиск системи, створюване ТНВД, поширюється через акумулятор і топлівопроводи до форсунки. Форсунка забезпечує подачу потрібної кількості палива в камеру згоряння. У точно встановлений момент ECU передає сигнал збудження до соленоїда форсунки, що означає початок подачі палива. Кількість палива, що впорскується визначається періодом відкриття розпилювача і тиском в системі.
Форсунка служить для подачі палива в циліндр двигуна під високим тиском у мелкораспиленном вигляді. Типова форсунка (малюнок 13.) включає в себе корпус 5 з розпилювачем 3, напрямних штифтом 4 і накидною гайкою 2, голку 1 розпилювача зі штоком 6, пружину 7 з опорною шайбою, регулювальним гвинтом 9 і втулкою 8, колпачковую гайку 10 і топлівопріемний штуцер 12 з сітчастим фільтром 11. Розпилювач і голка повинні бути дуже точно підігнані один до одного. У верхній частині розпилювача маються один кільцевий і кілька (частіше всього три) вертикальних паливних каналу, а в нижній частині - центральні вхідний і вихідний канали з розпилюючими отворами. Діаметр цих отворів становить 0,2 ... 0,4 мм. Голка своїм нижнім конусним кінцем закриває вихідний канал. Розпилювач щільно прикріплюється до корпусу-форсунки за допомогою накидної гайки. Паливний канал корпусу з'єднується з кільцевим каналом розпилювача через його вертикальні канали. Правильне положення розпилювача відносно корпусу забезпечує направляючий штифт.
lt; # justify gt; 1.2 Системи живлення повітрям
У систему харчування дизельного двигуна повітрям входять повітряний фільтр, впускні трубопроводи, а у двигунів з наддувом - також і турбокомпресор, що нагнітає повітря в циліндри двигуна.
Повітряний фільтр в загальному вигляді (малюнок 6) може складатися з корпусу 3, кришки 1 і змінного фільтруючого елемента 2, що складається з двох перфорованих сталевих кожухів і гофрованого картону між ними. Патрубок 7 призначений для відсмоктування пилу з корпусу фільтра.
Малюнок 14. Повітряний фільтр:
- кришка; 2 - фільтруючий елемент; 3 - корпус, 4 - дифузор; 5, 6, 7 - патрубки.
Повітря надходить у фільтр через патрубок 5, очищається в ньому і виходить через патрубок 6.
Турбокомпресор.
На дизельних двигунах вантажних автомобілів встановлений турбокомпресор, що використовує ...
