2,78.
Привід складається з вузла ведучого шківа 6 (малюнок 2), розташованого на буксовими вузлі колісної пари, комплекту приводних клинових ременів 5, вузла веденого шківа 4, натягача 3, карданного валу 9, підвіски 7 генератора 8 і запобіжних пристроїв 1, 10.
У вузол ведучого шківа (малюнок 3) входять ведучий шків 15, зубчаста гайка 8 з конічним хвостовиком, хрестовина 5, два зубчастих сегмента 1, два клина 13, кріпильна кришка 6 з лабіринтовим ущільненням, шпонка 7. Зубчасті сегменти 1 входять у зачеплення з гайкою 8 і кріпляться разом з хрестовиною 5 до торця осі колісної пари болтами 3. Болти стопоряться стопорною пластиною 4. Під болти встановлені тарілчасті пружини 2. Шків 15 насаджується на конічну поверхню гайки 8 і кріпиться кришкою 14 з вісьмома болтами 12. Для запобігання відвернення під болти встановлюються пружинні шайби 11.
Малюнок 3 - Ведучий шків, встановлений на торці шийки осі колісної пари за допомогою зубчастих сегментів
Вузол проміжного вала (рисунок 4) має зварений корпус 9. Всередині якого на підшипниках 7 і 10 встановлений вал 8. Підшипникові кришки 12 з ущільнювачами 5 кріпляться до корпусу болтами з шайбами. Корпус шарнірно підвішений до кронштейну рами візка на валику, встановленого в втулках 15 в отворі корпусу. На одному кінці вала на шпонки 14 встановлений фланець 13 для з'єднання з карданним валом, а на іншому - ведений шків 4. Шків закріплений на валі гайкою 2 з шайбами ??3 і шплінтом 7. Таке ж кріплення з валом має фланець 13.
Натягач (малюнок 5) включає болт 8, з'єднаний валиком 9 з кронштейном 10 корпусу проміжного вала; важільну гайку 7, яка через шайбу 3 стискає пружини 4; опору пружини 5 з напрессованной втулкою 6.
Важільна гайка 1 утримується на гвинті шплинтом 2. Натяг ременів відбувається за рахунок стиснення пружини при закручуванні гайки за годинниковою стрілкою. Зусилля від натяжної пристрою передається через опору пружини на кронштейн рами візка 7.
Ведений шків приводу кріпиться на конусну частина проміжного вала.
Карданний вал передає обертання від проміжного валу на генератор. Карданний вал складається з з'єднаних шліцами валу і труби з привареними до них шарнірами. Шарніри через хрестовини з голчастими підшипниками з'єднують вал з фланцями проміжного вала і генератора. Шлицевое з'єднання закрито захисним кожухом з повстяним ущільненням, а голчасті підшипники хрестовин мають гумове ущільнення.
1.2 Основні несправності приводу ТК - 2 та їх причини
Негативно на роботу приводів впливає п , вібрації шківів, підсилюють або послаблюють натяг ременів. Великий вплив на термін служби ременів надає порушення правил монтажу, що не паралельність або перекоси осей більше норми. Часто має місце порушення якості виготовлення ременів. Дуже важливо своєчасно регулювати натяг ременів, яке забезпечується стисненням пружин натягача до висоти 110 ± 5 мм. Знос ременів, особливо в кутах великого підстави трапеції, може з'явитися взимку через спресованості снігу в канавках веденого шківа. Якщо підшипники гріються після недавнього монтажу приводу, що визначається за трафаретом на вагоні, то причиною можуть послужити потрапляння піску або металевих включень, неправильна установка підшипників та інших деталей, тертя повстяних ущільнень через неточну їх установки в корпусі підвіски або кришках. Нагрівання в лабіринтовою частини кріпильних кришки на торці осі колісної пари може відбуватися від тертя повстяного кільця об маточину ведучого шківа або лабіринтовою частини кріпильних кришки об лабіринт маточини шківа. Ознакою нагріву від тертя лабіринту кріпильних кришки об лабіринт маточини ведучого шківа є наявність металевих включень в мастилі ЛЗ-ЦНИИ.
На шляху прямування пасажирського поїзда, необхідно змінити колісну пару при виявленні таких несправностей приводу генератора:
- обрив шпильок;
- ослаблення кріплення спеціальної гайки М110, що призвів до дефектів різьблення торця колісної пари.
- некомплектність приводних ременів приводу ТК - 2.
Не допускаються сторонні шуми при роботі, руйнування підшипників і зазори в посадці підшипників на валах.
1.3 Способи виявлення несправностей приводу ТК - 2
При підготовці вагонів до рейсу в пункті формування, обороту або в депо, а також на шляху прямування поїздів виробляють зовнішній огляд приводу. Обстукуванням болтів гайок визначають надійність кріплення фланців карданного валу, кришок підшипників валів натягача, валика і підвіски, генератора і запобіжних пристроїв, ослаблені болти підтягують, пружинні шайби, що втратили пружність замінюють. Нові болти і шпильки повинні бути виготовлені із сталі марки 40Х. Особлива увага звертається на щільність насадки шківів і надійність їх кріплення. Наявність люфту ведучого шківа, виявленого зусиллям руки або ...
