ш повно використовувати індивідуальні можливості автомобіля, різні через неоднорідність виробництва. Так, наприклад, оптимальний кут початкової установки запалювання для однієї і тієї ж моделі автомобіля може відрізнятися від середнього значення на 3-80 Практично це означає, що, використовуючи як нормативу індивідуальне значення Пн, можна значно підвищити потужність і паливну економічність автомобіля. Граничний норматив Пп відповідає такому стану об'єкта, при якому його подальша експлуатація стає неможливою або недоцільною по техніко-економічних міркувань. Граничний норматив діагностичного параметра задають вимог ГОСТів, технічної документації або ж визначають, користуючись встановленими методиками. В експлуатації граничний норматив Пп використовують для прогнозування ресурсу конкретних об'єктів та в разі вбудованого, безперервного діагностування.
Допустимий норматив Пд є основним діагностичним нормативом при періодичному діагностуванні, проведеному в рамках планово-попереджувальної системи ТО автомобілів. Він являє собою вжеесточенную величину граничного нормативу, при якій забезпечується заданий, або економічно оптимальний, рівень імовірності відмови на майбутньому межконтрольном пробігу. На основі допустимого нормативу ставлять діагноз стану об'єкта і приймають рішення про необхідність профілактично ремонтів і регулювань.
В експлуатації допустимий норматив приймається умовно як межа несправних станів об'єктів для заданої періодичності його межконтрольного пробігу. Складається Пд з початкового значень Пн і допустимого відхилення D. Якщо поточне значення діагностичного параметра виходить з допустимого нормативу, це означає, що, хоча об'єкт і є працездатним, його не слід випускати в черговий пробіг без регулювання та ремонту через високу ймовірність відмови або знижених техніко-економічних властивостей.
1.4 Постановка діагнозу
діагностика автомобіль код несправність
Мета постановки діагнозу - виявити несправності об'єкта, визначити потребу в ремонті або ТО, оцінити якість виконаних робіт або ж підтвердити придатність диагностируемого механізму до експлуатації до чергового обслуговування. При постановці діагнозу, як правило, використовуються суб'єктивні аналітичні можливості людини - оператора. Залежно від завдання діагностування та складності об'єкта розрізняють загальний і локальний діагноз.
Загальний діагноз однозначно вирішує питання про відповідність або невідповідність об'єкта загальним вимогам, а при локальному діагнозі виявляють конкретні несправності та їх причини. При загальному діагнозі використовую одне діагностичний параметр, а при локальному - кілька. Загальний діагноз зводиться до виміру поточного значення параметра П і порівнянні його з нормативом. При періодичному діагностуванні таким нормативом є допустиме значення діагностичного параметра Пд, а при безперервному (вбудованому) - граничне Пп.
Локальний діагноз по декількох діагностичним параметрами суттєво ускладнюється. Справа в тому, що кожен діагностичний параметр може бути пов'язаний з декількома структурними і навпаки. Це означає, що при n використовуваних діагностичних параметрах число технічних станів диагностируемого механізму може становити 2n. Теоретично постановка діагнозу зводиться до того, щоб за допомогою діагностичних параметрів, пов'язаних з певними несправностями об'єкта, виявити найбільш ймовірне. Тому завданням діагнозу при використанні декількох діагностичних параметрів (П1, П2 ... П) є розкриття множинних зв'язків між ними і структурними параметрами об'єкта (Х1, Х2 ... Хm). Для вирішення цього завдання зазначені зв'язки можна представити у вигляді структурно-наслідкових моделей і діагностичних матриць (Рис.1.3).
1.5 Методи, засоби і процеси діагностування автомобілів
Методи діагностування автомобілів характеризуються фізичною суттю діагностичних параметрів. Вони діляться на три групи: вимірювання параметрів експлуатаційних властивостей автомобіля (динамічності, паливної економічності, безпеки руху, впливу на навколишнє середовище) та вимірювання параметрів процесів, що супроводжують функціонування автомобіля, його агрегатів і механізмів (нагріви, вібрації, шуми і ін.). Крім того, існує група методів діагностування, що забезпечують вимірювання геометричних величин, що безпосередньо характеризують технічний стан механізмів автомобілів.
Спочатку застосовують першу групу методів, здійснюючи загальне діагностування, а потім для конкретизації технічного стану автомобіля застосовують методи другої і третьої групи, здійснюючи його локальне діагностування. Якщо перша група методів дозволяє оцінити працездатність і експлуатаційні властивості автомобілів в цілому, то друга і третя дають можливість виявити конкретні причини несправно...
