перегін є схема з найменшим періодом - пропуск поїздів відразу на труднейший перегін.
Визначаємо період графіка у всьому перегонам по найкращому варіанту Тпер, мін, за формулою:
Тпер=t + t + iск + iск + 2tр (10)
Тпер=15 + 16 + 3 + 3 + 2 * 1=39мін.
Тпер=17 + 17 + 3 + 3 + 2 * 1=42мін.
Тпер=16 + 17 + 3 + 3 + 2 * 1=41мін.
Тпер=20 + 21 + 3 + 3 + 2 * 1=49мін.
Тпер=16 + 18 + 3 + 3 + 2 * 1=42мін.
Тпер=17 + 16 + 3 + 3 + 2 * 1=49мін.
Тпер=17 + 16 + 3 + 3 + 2 * 1=49мін.
Визначаємо пропускну здатність кожного перегону N, пар поїздів, за формулою:
=1 440/Тпер (11)
N=1440/39=37 пар поїздів=1440/42=34 пари поїздів=1440/41=35 пар поїздів=1440/49=29 пар поїздів=1440/42=34 пари поїздів=1440/41=35 пар поїздів=1 440/41=35 пар поїздів
За виконаним розрахунками побудуємо діаграму пропускної здатності ділянки Е-К.
3.2 Розрахунок пропускної здатності двоколійного ділянки
Розраховуємо пропускну спроможність двоколійного ділянки N, пар поїздів, за формулою:
=Nмакс - ЕПАС Nпас - Nсб (Есб - 1), (12)
де Nмакс - максимальна пропускна здатність на двоколійній ділянці; пас - кількість пар пасажирських поїздів, 5 пар поїздів;
ЕПАС - коефіцієнт знімання вантажних поїздів пасажирськими, 1,7; сб - кількість пар збірних поїздів, 1 пара поїздів;
Есб - коефіцієнт знімання вантажних поїздів збірними, 3.макс=1440/I, (13)
де I - межпоездной інтервал у пакеті при русі на зелений огонь.макс=1440/9=160 пар поїздів=160 - 5 * 1,7 - 1 (3-1)=150 пар поїздів
4. ПОЯСНЕННЯ До графіка руху поїздів
Для складання графіка руху поїздів необхідні такі вихідні дані: розміри руху поїздів, що забезпечують виконання завдань з перевезень пасажирів і вантажів з урахуванням їх нерівномірності; технічні нормативи, що включають, зокрема, допустимі швидкості руху пасажирських і вантажних поїздів по перегонах і станціях, серії поїзних локомотивів, тривалість технічних і комерційних операцій з поїздами, а також операцій з обслуговування локомотивів, нормативи роботи і відпочинку бригад, станційні та межпоездной інтервали. Розміри руху поїздів визначають виходячи з планового обсягу перевезень пасажирів і вантажів на період дії графіка, число пасажирських поїздів - окремо в приміському, місцевому та дальньому сполученні. Розміри вантажного руху розраховують за плановим завантажених вагонопотоків, а також кореспонденціям порожніх вагонопотоків. Число поїздів на кожній ділянці визначають як аналітичним, так і графічним методом, складаючи схему поездопотоков для відділення дороги або напряму. Міністерство шляхів сполучення встановлює завдання дорогам з прийому та здачі поїздів різних категорій по междудорожним стикових пунктах; начальник дороги - відповідні нормативи по стикових пунктам між відділеннями дороги.
Технічні нормативи до графіка встановлює Міністерство шляхів сполучення, враховуючи рівень технічного розвитку залізничного транспорту, досвід передових колективів, а також вимоги безпеки руху і необхідність забезпечення нормальних умов роботи поїзним бригадам і працівникам станцій. Нормативи до графіка руху поїздів передбачають максимально допустиму швидкість вантажних поїздів - 90 км/год, поїздів з порожніх вантажних вагонів - 100 км/год, рефрижераторних поїздів - до 100-120 км/год і пасажирських поїздів різних категорій і на різних напрямках - до 120 , 140 і 160 км/ч. Міністерство шляхів сполучення встановлює дорогам контрольні середні норми технічної та дільничної швидкості і показники використання локомотивів, уніфіковані норми маси пасажирських і вантажних поїздів, а також типові нормативи станційних і межпоездной інтервалів.
До числа вихідних матеріалів можна віднести розробляються на дорогах: порядок обслуговування ділянок локомотивами і роботи локомотивних бригад, план розміщення пунктів технічного обслуговування вагонів, а також плани організації ремонтно-колійних та будівельних робіт, поточного утримання колії, контактної мережі і пристроїв СЦБ, а також норми часу для виконання колійних робіт. На кожній дільниці перевіряють відповідність пропускної здатності намічуваним розмірами руху; в разі недостатньої пропускної здатності розробляють заходи для забезпечення пропуску планових вагонопотоків.
Усі вихідні нормативи повинні бути реальними, які враховують технічні та економічні умови перевезень, і в той же час прогресивними, т. е. стимулюючими підвищення якості та ефективності перевізного процесу.
Графік руху вантажних поїздів розробляють щорічно і вводять в дію одночасно на всіх дорогах мережі, як правило, в останню неділю травня. Розк...
