го пілота на літаку Boeing 737 склав 236 годин. Допущений до самостійних польотів 08 травня 2008 року. Попередні освоєння типи: Ту - 134, Ан - 2.
Обидва пілоти не мали попереднього досвіду польотів на НД з прямою індикацією авіагоризонтів, які встановлені на сучасних вітчизняних (Ту - 154, Як - 42, Іл - 86, Іл - 96, Ту - 204) і зарубіжних типах літаків, а також досвіду роботи у складі двухчленную екіпажу на повітряних суднах, оснащених сучасним електронним обладнанням. Також обидва пілоти не мали навичок польоту на НД з рознесеними двигунами, коли різниця в тязі створює значний розвертає.
Фактично
Рис. 3
У Російській Федерації не існує програми підвищення кваліфікації льотного складу, спрямованої на вивчення особливостей управління ресурсами екіпажу (CRM), при перенавчанні з повітряних суден вітчизняного виробництва з трьома і більше членами екіпажу на повітряні судна з двухчленную складом екіпажу.
Спеціальну підготовку за програмою виведення літака із складних просторових положень (типу Upset recovery) ніхто з пілотів не проходив.
. Дозвіл на експлуатацію літака Boeing 737 було видано авіакомпанії без урахування фактичного рівня підготовки та кількості льотного та інженерно-технічного персоналу, що, в подальшому, відбилося на якості організації льотної роботи і технічного обслуговування НД Переучування та підготовка членів екіпажу проводилася на підставі програми підготовки льотного складу (ППЛС), розробленої в авіакомпанії Аерофлот-Норд та затвердженої авіаційними властями Російської Федерації.
Комісія виявила ряд серйозних невідповідностей даної ППЛС вимогам основних нормативних документів ГА (НПП ГА - 85, ППЛС ГА - 92, РОЛР ГА - 87) у частині вимог до формування екіпажів, допуску до польотів і оформленню документації.
При перенавчанні КВС на тип Boeing 737 був виявлений ряд недоліків:
переучування проводилося в центрі FTI, що не мала на момент перенавчання схвалення авіакваціонного влади Росії;
після перенавчання, перед проходженням програми введення в лад, КВС протягом 4-х місяців продовжував польоти на колишньому типі Ту - 134, який має принципові відмінності від Boeing 737 в частині типу приладового обладнання, а також по складом екіпажу і технології його роботи, що не сприяло прищеплювання стійких навичок з виконання польотів на принципово новому типі НД;
при перерві після перенавчання більше 90 днів обов'язкова тренування на тренажері, передбачена ППЛС, не проводилася;
при введенні в дію порушений порядок проходження завдань.
Переучування на тип Boeing 737 другий пілот проходив у Центрі льотної підготовки Санкт-Петербурзького ГУ ГА. У період 19-21 листопада 2008 комісією Ространснагляду проведено інспекційний контроль діяльності даного навчального центру. Загальний висновок - перепідготовка, підготовка та підвищення кваліфікації льотного складу не відповідає вимогам ФАП Сертифікація авіаційних навчальних центрів .
При перенавчанні другого пілота на тип Boeing 737 були виявлені наступні основні недоліки:
перерву в польотах після перенавчання перед введенням до ладу склав 3 місяці, що не сприяє прищеплювання стійких навичок з виконання польотів на принципово новому типі НД;
тренування на тренажері в процесі перенавчання, контрольно-перевірочної політ, видача Сертифікату про перенавчанні, а також тренування, перевірки і допуск до виконання самостійних польотів при введенні в дію здійснювалися одним і тим же пілотом-інструктором.
При видачі членам екіпажу дозволів на допуск до польотів на Boeing 737 кваліфікаційні комісії до виконання своїх обов'язків ставилися формально, перевірку доказової документації в повному обсязі не здійснювали.
Зазначені недоліки у підготовці членів екіпажу свідчать про низький рівень організації льотної роботи в авіакомпанії і про відсутність належного контролю за ОЛР з боку авіаційної влади Росії.
. Обидва пілоти проходили навчання технічного англійської мови в несертифікованому навчальному закладі. Викладачі, які проводили навчання, не мають авіаційного, лінгвістичного або педагогічної освіти. Рівень володіння мовою другим пілотом не дозволяв йому повною мірою знайомитися з технічною документацією, наявної для даного типу НД тільки англійською мовою.
У Російській Федерації вимоги по рівню володіння англійською мовою є тільки для пілотів, що виконують міжнародні польоти.
. Комплектування екіпажу було виконано без урахування рівня професійної підготовки КВС і другого пілота. До командира НД, що має малий досвід робо...
