гатовікову історію. Стародавні слов'яни селилися переважно по берегах річок і озер, які були зручними природними шляхами сполучення. Вже в 9 в. слов'яни здійснювали плавання на річкових суднах по Дону, Волзі і Каспійському морю з торговими цілями. За Волховського - Дніпровському шляху, пов'язувало Балтійське море з Чорним морем (великому водного шляху з варяг у греки ), йшли каравани суден. Розміри суден, що плавали по російських ріках, зростали, і в 16 в. вантажопідйомність річкових суден на Волзі досягла 250-300 т. У період царювання Петра 1 (кін. 17 - поч. 18 ст.), який заохочував розвиток суднобудування, річковий флот був якісно покращено. Взаємини суден, призначених для одного рейсу, почали будувати довговічні суду з пиляних дощок, міцній конструкції, з хорошими судноплавними якостями. У 18 - початку 19 ст. на місці волоків були побудовані перші штучні водні системи: Вишнєволоцькому (1708), Тихвинская (1811), Маріїнська (+1810) та ін.
На початку 19 ст. в російській річковому суднобудуванні починають застосовувати метал. За часом це співпало з використанням на судах механічного двигуна. До введення механічної тяги (пароплавів) і в початковий період її застосування (1840-80-і рр.) Переміщення суден на річках, особливо на Волзі, вироблялося кінної і ручний тягою. Пароплави почали будувати в Петербурзі (1815), а потім у Пожва на Камі (1817). На Волзі було створено низку пароплавних товариств: Товариство по Волзі (1843), Кавказ і Меркурій (1850-59), Літак (1853), Камсько-Волзьке пароплавне суспільство Користь (1854) та ін. У 1913 число пароплавів на Р. т. Росії досягло 5467, число несамохідних річкових суден перевищувало 23 тис.
З початку 20 ст. парову машину на річкових суднах витісняє двигун внутрішнього згоряння. Вперше його використовували Сормовський суднобудівники, які встановили дизель на самохідному наливному судні Вандал (1903). У 1913 Росія утримувала світову першість за кількістю та якістю річкових суден. Для перевезення нафти будувалися великовантажні металеві наливні баржі. Протяжність судноплавних внутрішніх водних шляхів становила 64,6 тис. Км. Перевезення вантажів Р. т. Досягли 49100000. Т, у тому числі за тягою 35100000. Т, а решта - самосплавом. Число перевезених пасажирів перевищувала 11 млн. Чол. Ці перевезення припадали в основному річки Європейській частині країни. Річки Сибіру і Далекого Сходу в дореволюційній Росії для судноплавства майже не використовувалися; по Обі, Іртишу, Єнісею, Амуру плавали лише поодинокі Cуда. Питома вага перевезень по річках?? осточних басейнів становив близько 6% усього вантажообігу Р. т. Перевозити хліб, ліс, нафта, сипучі вантажі. Річкові пристані були механізовані, вантажні роботи виконувалися вручну. Річковий транспорт в СРСР. Декретом Раднаркому від 26 січня (8 лютого) 1918 річковий флот був націоналізований. Управління підрозділом було покладено на Відділ водних повідомлень ВРНГ, перетворений в Главод (травень 1918), який управляв і морським флотом. На базі націоналізованого флоту була створена Волзька військова флотилія, яка брала активну участь в Громадянській війні 1918-20. Розроблений за вказівкою В. І. Леніна (1920) план ГОЕЛРО передбачав приведення у досконалий вигляд внутрішніх водних шляхів Європейської частини РРФСР, широке використання гідроресурсів країни. У плані намічалося створення основної транспортної мережі, вибір типу суден, організація руху, будівництво річкових портів. Першим був введений в експлуатацію Волховський гідровузол (грудень 1926), значно поліпшив умови плавання суден на р. Волхов. Високонапірної греблею Дніпрогес ім. В. І. Леніна був піднятий рівень води на порогах, і Дніпро став судноплавним на всьому протязі. Введення в дію першого гідровузла на р. Свір (1933) забезпечив збільшення глибини в її нижній течії. У тому ж році став до ладу Біломорсько-Балтійський канал, який з'єднав Біле море з Балтійським морем.
. 5 Залізничний транспорт
Історія вітчизняних залізниць йде в XVIII століття. На Олександрівському гарматному заводі в 1788 р була побудована перша чавунна дорога. У наступні роки були введені в експлуатацію дорога від Змеіногорского рудника до Корбаліхінского сереброплавильного заводу на Алтаї (1806). Виникла перша рейкова дорога з паровою тягою на Нижнетагильском металургійному заводі Демидових (1834). Перші паровози в Росії були побудовані російськими механіками і винахідниками, батьком і сином Черепанова - Юхимом Олексійовичем і Мироном Юхимовичем, що працювали на Нижньотагільських заводах і колишніми кріпаками Демидових. Черепанови займалися самоосвітою, відвідували заводи Петербурга і Москви. За винахідницьку діяльність Мирону Черепанову і його дружині в 1833 р була дана вільна. Юхиму Черепанову і його дружині вільна була дана в 1836 р Черепановимі було створено близько 20 різних парових машин, які працювали на Нижньотагільський за...
