="justify">
2.2 Основні несправності ТНВД і способи їх усунення Паливну апаратуру необхідно ремонтувати тільки в спеціальних майстернях. При розбиранні та складанні потрібно пам'ятати, що плунжерні пари секцій ТНВД поршень і корпус насоса низького тиску, шток і втулка насоса низького тиску, поршень і циліндр ручного топливоподкачивающего насоса являють собою точно підібрані пари і розкомплектування не підлягають.
Основні дефекти деталей ТНВД та способи усунення:
корпус паливного насоса високого тиску виготовляють з сплаву алюмінію АЛ9, обломи і тріщини, захоплюючі отвори під штуцера і підшипники і знаходяться у важкодоступних місцях, є вибраковочнимі ознаками; всі інші тріщини і обломи усувають наплавленням або заваркою в середовищі аргону; знос отвору під штовхачі плунжеров усувають обробкою під ремонтний розмір, при розмірі цього отвору більше допустимого корпус бракують, знос отвори по підшипники державки важків усувають гальванічним натиранням або постановкою ДРД, знос отвору під вісь проміжної шестерні, під вісь важеля рейок і під вісь важеля пружини усувають постановкою ДРД з подальшим розгортанням до розмірів робочого креслення;
Деталі плунжерної пари виготовляють із сталі 25Х5МА.
такий дефект, як заїдання плунжера у втулці, є вибраковочнимі ознакою; заїдання відсутня, якщо плунжер буде вільно опускатися в різних положеннях по куту повороту у втулці при установці пари під кутом 45 градусів; знос робочих поверхонь плунжерної пари, як і сліди корозії на торцевій поверхні втулки, що веде до втрати герметичності, усувають перекомплектовкой; для цього сам плунжер і його втулку притирають і доводять до шорсткості 0,1 мкм при допустимій овальності 0,2 мкм і конусності 0,4 мкм; потім плунжери розбивають на розмірні групи (інтервал 4 мкм) і підбирають за відповідними втулкам; далі плунжер і втулку притирають, промивають у бензині і більше не знеособлюють;
до дефектів втулки плунжера відносять сколювання і викришування металу у отворів, задираки, подряпини, знос робочої поверхні переді, збільшення діаметра впускного і відсічного вікон, тріщин і ослаблення в місцях посадки (сколювання, викришування металу і тріщини є невиправними дефектами). Спрацювання робочої поверхні втулки плунжера виміряти з точністю до 0,001 мм, овальність, конусообразность і збільшення отвори втулки - мікрометричним або індикаторним приладом для вимірювання внутрішніх поверхонь з ціною поділки до 0,001 мм і конусними калібрами;
до дефектів плунжера відносять викришування металу на крайках гвинтового паза, знос крайок паза, задираки і подряпини на робочій поверхні, знос робочої поверхні і тріщини. Спотворення геометрії плунжера виявити миниметро з точністю до 0,001 мм при установці його стрілки на нуль по вихідному зразку або калібром у вигляді конусної втулки;
величину зазору в плунжерній парі перевірити на опресовування стенді з падаючим вантажем. Перед випробуванням деталі пари ретельно промити в профільтрованому дизельному паливі. Плунжерні пару встановити в гніздо стенда, плунжер - в положення максимальної подачі. Надплунжерний простір заповнити профільтрованим дизельним паливом. Встановити на торець втулки ущільнювальну пластину, затиснувши її гвинтом, потім відпустити засувку вантажу. Під дією його через зазор в парі поступово починає видавлюватися паливо, і чим більше зазор, тим швидше. Величина навантаження на плунжер повинна відповідати величині тиску палива 195-205 кгс/см2. Повне підняття плунжера до моменту відсічення під дією навантаження, супроводжуване вижиманням палива через зазори між втулкою і плунжера, повинно відбуватися не менше ніж за 20 с. Якщо час підняття плунжера до відсічення перевищує 40 с, то встановити змочену профільтрованим дизельним паливом плунжерні пару у вертикальне положення на торець втулки, попередньо підклавши аркуш чистого паперу. Після п'ятихвилинної витримки при піднятті пари за хвостовик плунжера втулка повинна опускатися з плунжера під дією власної маси;
штовхач плунжера встановлений в отвір корпусу насоса з номінальним зазором 0,025-0,077 мм. Гранично допустимий зазор при експлуатації 0,20 мм. Заміряти зовнішній діаметр штовхача плунжера мікрометром або скобою розміром 30,91;
у вузлі ролик штовхача - втулка ролика - вісь ролика основним дефектом є знос сполучених поверхонь. Номінальний сумарний зазор 0,029-0,095 мм, гранично допустимий 0,30 мм (заміряти індикаторної головкою). Якщо знос перевищує вказану межу, штовхач розібрати і відремонтувати; при цьому виміри проводяться роздільно.
Гранично допустимий зазор в з'єднанні вісь ролика - втулка ролика при зносі поверхонь - 0,12 мм, в з'єднанні втулка ролика - ролик штовхача - 0,18 мм. Зовнішні поверхні деталей заміряти мік...
