якої кріпляться всі механізми і деталі. Виготовлений методом лиття в кокіль з сірого чавуну СЧ20.
Рис. 1.1. Блок циліндрів з гільзою.
Циліндри в блоках досліджуваних двигунів розташовані V-образно в два ряди під кутом 90 °.
Блоки циліндрів відливають із чавуну (ЗІЛ - 130). У тій же литві виконані картер і стінки порожнини охолодження, оточуючі циліндри двигуна, методом лиття з сірого чавуну СЧ20.
У блоці двигуна встановлюють вставні гільзи, виготовлені зі спеціального чавуну, омивані охолоджувальною рідиною. Внутрішня поверхня гільзи служить направляє для поршнів. Гільзу розточують під необхідний розмір і шліфують. Гільзи, омивані охолоджувальною рідиною, називаються мокрими. Вони в нижній частині мають ущільнюючі кільця зі спеціальної гуми або мідні. Вгорі ущільнення гільз досягається за рахунок прокладки головки циліндрів.
Збільшення терміну служби гільз циліндрів досягається в результаті запресовування в найбільш изнашиваемую (верхню) їх частина коротких тонкостінних гільз з кислотоупорного чавуну. Застосування такої вставки знижує знос верхньої частини гільзи в 2-4 рази.
Блок циліндрів V-образного двигуна ЗІЛ - 130 згори закритий двома головками з алюмінієвого сплаву. У голівці циліндрів двигуна ЗІЛ - 130 розміщені камери згоряння, в яких є різьбові отвори для свічок запалювання. Для охолодження камер згоряння в голівці навколо них виконана спеціальна порожнину.
На голівці циліндрів закріплені деталі газорозподільного механізму. У голівці циліндрів виконані впускні і випускні канали і встановлені вставні сідла і направляючі втулки клапанів. Для створення герметичності між блоком і головкою циліндрів встановлена ??прокладка, а кріплення головки до блоку циліндрів здійснено шпильками з гайками. Прокладка повинна бути міцною, жаростійкої та еластичною. У двигуні ЗИЛ - 130 вона сталеасбестовая. Для ущільнення сталевої прокладки в расточку на нижній площині головки циліндра запрессовано сталеве кільце з гострим виступом.
Знизу картер двигуна закритий піддоном, виштампованних з листової сталі. Піддон захищає картер від попадання пилу і бруду і використовується в якості резервуара для масла. Піддон кріпиться до площині роз'єму болтами, а для забезпечення герметичності з'єднання застосовують прокладки з картону або з клеєної коркової крихти.
Під час роботи двигуна в картер проникають гази, що може спричинити за собою підвищення тиску, прорив прокладок і витікання масла. Тому картер через спеціальну трубку (сапун) повідомляється з атмосферою.
Поршень виготовлений методом відцентрового лиття з алюмінієвого сплаву АЛ 30. Сприймає тиск газів при робочому такті і передає його через поршневий палець і шатун на колінчастий вал. Поршень являє собою перевернутий циліндричний стакан, відлитий з алюмінієвого сплаву (рис. 1.2). У верхній частині поршня розташована голівка з канавками, в які вставлено поршневі кільця. Нижче головки виконана спідниця, спрямовуюча рух поршня. У спідниці поршня є припливи-бобишки з отворами для поршневого пальця.
Рис. 1.2. Поршень з шатуном. 1 - кільцевий диск маслос'емного кільця; 2 - осьовий розширювач; 3 - радіальний розширювач; 4 - нижнє і середнє компресійні кільця; 5 - верхнє компресійне кільце; 6 - стопорне кільце; 7 - поршневий палець; 8 - стрілка па Днище поршня; 9 - поршень; 10 - шатун; 11 - мітка на стрижні шатуна; 12 - бобишка на кришці шатуна.
При роботі двигуна поршень, нагріваючись, розшириться і, якщо між ним і дзеркалом (внутрішню поверхню циліндра або його гільзи називають дзеркалом) циліндра не буде необхідності зазору, заклинится в циліндрі, і двигун припинить роботу. Однак великий зазор між поршнем і дзеркалом циліндра також небажаний, так як це призводить до прориву частини газів у картер двигуна, падіння тиску в циліндрі і зменшенню потужності двигуна. Щоб поршень НЕ заклинивался при прогрітому двигуні, голівку поршня виконують меншого діаметра, ніж спідницю, а саму спідницю в поперечному перерізі виготовляють не циліндричної форми, а у вигляді еліпса з більшою віссю його в площині, перпендикулярній поршневому пальцю. На спідниці поршня може бути розріз. Завдяки овальної форми і розрізу спідниці запобігається заклинювання поршня при роботі прогрітого двигуна.
Загальне пристрій поршнів всіх двигунів принципово однакове, але кожен з них відрізняється діаметром і низкою особливостей, властивих тільки даному двигуну. Наприклад, в голівці поршня двигуна ЗІЛ - 130 залито чавунне кільце, в якому зроблена канавка під верхнє компресійне кільце. Така конструкція сприяє зменшенню зносу канавки під поршневе кільце.
Поршні двигуна ЗІЛ - 130 після механ...
