лійних лініях приймається м для шляхів першої категорії. На одноколійних другої категорії - м, на лініях третьої категорії - м. Крутизна укосів насипу -. Для відведення зливових вод від земляного полотна влаштовують водовідвідні канави. Поперечний профіль земляного полотна і верху баластного шару в залежності від кількості колій на станції, роду ґрунту земляного полотна і середньорічної кількості опадів приймається односхилим, двосхилим і глінообразним. Земляне полотно слід проектувати, як правило, під укладання шляхів з відкритим баластовим шаром, з заглибленим баластовим шаром допускається проектувати тільки на планованих територіях при необхідності забезпечення вимог благоустрою та забудови промислового майданчика.
. 4 Баласт
В якості баласту слід використовувати щебінь, металургійні шлаки, гравій, пісок та інші місцеві матеріали, що задовольняють вимогам технічних умов на баласт. Ширина баластної призми зверху на прямих одноколійних ділянках приймається 3,1 м. Баластна призма на кривих ділянках колії повинна проектуватися з урахуванням підвищення зовнішньої рейки при збереженні під внутрішнім рейкою товщини баластного шару, встановленої для прямих ділянок.
баластної призми суміжних колій при відстані між їх осями більше 6,5 м, а на підходах до станції більше 5 м допускається проектувати роздільно, при цьому повинен бути забезпечений відвід води з міжколійних простору. Междупутья на роздільних пунктах при відстані між їх осями суміжних колій до 6,5 м слід заповнювати баластом.
. 5 Рейки та шпали
Потужність верхньої будови колії встановлюється для кожного шляху окремо залежно від грузонапряженности, навантаження на вісь рухомого складу і швидкості руху. На промисловому залізничному транспорті застосовуються рейки типу Р50, Р65. По довжині рейки виконуються двох розмірів: 12,5 м, 25 м.
У залізничну колію укладаються дерев'яні, залізобетонні шпали. Число шпал, покладених на 1 км шляху, становить на головних коліях 1840 штук.
. 6 Стрілочні переводи
Стрілочні переводи слід передбачати одиночні і перехресні. У важких умовах допускається застосування подвійних стрілочних переводів та глухих пересічень. Стрілочні переводи повинні відповідати типу укладаються рейок і мати хрестовини не крутіше, ніж зазначено в таблиці 2.2.
Таблиця 2.2 - Марки хрестовин стрілочних переводів
Найменування путейМаркі хрестовин стрілочних переводоввсе, крім сімметрічнихсімметрічнихПріемоотправочние шляху і шляху проходження зчепів з довгомірними грузамі1/91/6
3. Розрахунок колійного розвитку ЗСС
. 1 Розрахунок числа приймально шляхів
приймально шляху призначені:
для прийому збірних поїздів з загальної мережі залізниць в розформування;
для прийому передатних поїздів і подач з вантажних станцій в розформування;
для приймання і відправленняя маршрутних поїздів;
для прийому сформованих поїздів з колій сортувального парку відправлення їх.
Кількість приймально шляхів визначається для кожної категорії поїздів.
Кількість приймально шляхів для прийому збірних поїздів з ВАТ «РЖД» і передатних поїздів або подач зі станцій підприємства визначається за формулою
Де - коефіцієнт запасу пропускної здатності станції,
;
- кількість прибуваючих збірних (передавальних) поїздів за добу (за розрахунками);
- час заняття шляху збірним (передавальним) поїздом, визначається за формулою
Де - час приймання поїзда з ВАТ «РЖД» - 5 хв, зі станцій підприємства - 4 хв;
- час на виконання технологічних операцій з приймання поїздів з ВАТ «РЖД» - 30 хв, з підприємства - 20 хв;
- час простою складу або подачі в очікуванні розформування попереднього складу, 5 хв;
- час виведення складу з парку, 4 хв.
Час заняття шляху збірним (передавальним) поїздом одно
Кількість приймально шляхів для прийому і відправлення маршрутних поїздів з ВАТ «РЖД» і вантажних станцій визначається за формулою
Де - коефіцієнт нерівномірності прибуття маршрутних поїздів з ВАТ «РЖД» - 1,2, з підприємства - 1,1;
- кількість маршрутних поїздів, що прибувають і вирушають за добу (за розрахунками);
- час заняття шляху маршрутним поїздом, визначається за формулою <...
