F - розрахункова площа шліців, м 2 ;
r ср - середній радіус шліців, м
Робоча площа шліців
В
де l - робоча довжина шліців;
D і d - діаметр вершин і діаметр западин шліців, відповідно, м;
f - фаска у головки зуба
В
Середній радіус шліців
В
Для застосовуваних співвідношень елементів шліцьових з'єднань основним є розрахунок на зминання
В
4.6 Підшипник виключення зчеплення
Динамічна навантаження на підшипник виключення
В
де Р - еквівалентна динамічне навантаження, Н;
L - довговічність підшипника, млн. об.;
n - ступінь для кулькових підшипників, n = 3
Еквівалентна динамічне навантаження визначається за формулою
В
де Q - осьове зусилля на підшипник, Н;
Y - перекладної коефіцієнт осьової навантаження, Y = 2,3;
k б - коефіцієнт безпеки, k б = 1,55;
k т - температурний коефіцієнт, k т = 1,0
Осьове зусилля, чинне на підшипник, обчислюється за формулою
В
де i p - передавальне число важелів виключення, i p = 4
В
Еквівалентна динамічне навантаження
В
Довговічність підшипника обчислюється за формулою
В
де 0,1 - коефіцієнт, показує, що час роботи підшипника складає 10% від часу роботи автомобіля;
S - пробіг автомобіля до капітального ремонту, км;
n - обороти підшипника при виключенні зчеплення, n = 1000 хв -1 ;
V ср - середня швидкість автомобіля, V ср = 35 км/год
В
Динамічна навантаження на підшипник виключення
В
4.7 Розрахунок привода фрикційного зчеплення
Передаточне число гідравлічного приводу вимикання зчеплення
В
де - передавальне число педалі, в існуючих конструкціях;
- передавальне число вилки;
- передавальне число важеля виключення;
- співвідношення діаметрів поршнів
В
Повний хід педалі зчеплення
В
Визначаємо максимальне зусилля на педаль зчеплення
В
де h пр - ККД приводу, h пр = 0,9
В
В
5. Технічне обслуговування спроектованої конструкції
Технічне обслуговування спроектованого зчеплення полягає в регулюванні його приводу, своєчасної підтяжки болтових з'єднань, змазуванні валу виделки вимикання зчеплення і валу педалі, очищенні деталей від бруду.
Потрібно ретельно стежити за затягуванням болтів кріплення картера зчеплення до блоку циліндрів. Момент затягування болтів повинен бути 80 ... 100 Н Г— м. Болти потрібно затягувати рівномірно хрест-навхрест. Зчеплення не повинно пробуксовувати при включеному положенні, а при натисканні на педаль має повністю вимикатися. Вільний хід педалі повинен становити 30 ... 45 мм, повний хід - 150-180 мм.
У міру зносу фрикційних накладок зменшується вільний хід педалі, в результаті чого зчеплення може пробуксовувати. Це призводить до швидкого зносу відомого диска, зносу підшипника виключення зчеплення. У разі надмірного вільного ходу (Понад 45мм) при натисканні на педаль не відбувається повного виключення зчеплення. Це веде до підвищеного зносу відомого диска і утрудняє перемикання передач (Підвищується знос синхронізаторів в коробці передач). <В
Бібліографічний список
1. ГОСТ 2.105-95. Загальні вимоги до текстових документів, - Мінськ, Міжнародна рада з стандартизації, метрології та сертифікації, 1996.-19 с.
2. Єдина система конструкторської документації. Загальні правила виконання креслень М.: Изд-во стандартів, 1991.-158 с.
3. Конструювання та розрахунок фрикційного зчеплення автомобіля, Методичну вказівку до виконання курсового проекту з дисципліни В«АвтомобіліВ». Іваново-2006
4. Зчеплення транспортних і тягових машин. Під редакцією Ф.Г. Геккера, В. М. Шаріпова, Г. М. Щеренкова. Машинобудування 1989.-340 с. br/>
