положення коліс при русі автомобіля.
В
Рис. 1.2.2 Номограма вибору навантаження, що імітує вплив дороги на передні колеса.
кабіни, кузова, оперення
Основні несправності кабін і оперення: перекіс, вм'ятини, розриви, корозійні руйнування, ослаблення заклепкових і болтових з'єднання. Прийоми ремонту наступні: видалення продуктів корозії, зварювання, правка і вирівнювання поверхні, постановка додаткових деталей, відновлення захисних покриттів.
Продукти корозії видаляють металевими щітками, розчинниками іржі. Зварювання застосовують головним чином газову, ручну і напівавтоматичну електродугову, контактну. Часто використовують пайку твердими припоями. p> Тріщини заварюють безпосередньо, а пробоїни і розриви накладенням латок. Ремонтні деталі кабін і латки приварюють внахлестку з перекриттям країв на 20-24 мм. Зварні шви проковують пневматичним або ручним рихтувальних молотком відразу після зварювання в гарячому стані. Довгі тріщини і великі латки щоб уникнути викривлення ділянки заварюють НЕ суцільними швами, а окремими ділянками. Тріщини в панелях кабіни усувають лайкою припоєм ПМЦ-54, бронзової або латунної дротом, використовуючи спеціальний апарат НІІАТР Р-477.
Вм'ятини, різноманітні перекоси усувають правкою в холодному стані або з попереднім підігрівом ушкодженого місця газовим пальником до 600-650 С.
Підігрів застосовують для усунення вм'ятин з перегинами і складками, коли правка в холодному стані не вдається.
Вирівнювання вм'ятини в два прийоми. Спочатку роблять виколотку, (Рис. 1.2.3) ведуть на підтримці 1 або на плиті ударами спеціального молотка 2 до клірингу вм'ятини, потім залишилися горбки підрівнюють дерев'яній або гумовою киянкою 3 .
вибивачем глибоких вм'ятин без гострих країв і згинів починають з середини і поступово переносять удари молотка або киянки до країв. Вм'ятини з гострими кутами вибивають, починаючи з гострого кута або з виправки складки. Пологу вм'ятину вибивають, починаючи з країв до середини. Одну опуклість усувають за рахунок розтягування металу ударами молотка по концентричних кіл (рис. 1.2.3 в) в міру зменшують. Чим більше буде зроблено кіл (ланцюжків), тим успішніше буде згладжування. При декількох близько розташованих опуклих місцях (рис. 1.2.3 г) спочатку розтягують ділянка між ними і зводять їх в одну опуклість, а потім в залежності від форми получившейся опуклості визначають місце в напрямку подальшого розтяжки.
рихтування роблять на підтримках (рис. 1.2.3 6), підібраних за профілем відновлюваної панелі, рихтувальних молотками 3 вручну або за допомогою спеціальних верстатів і механізованих пристроїв. При рихтуванні наносять часті несильні удари один біля одного, поступово вирівнюючи горбки і угнутості, до повного усунення нерівності поверхні. Якість рихтування перевіряють особистим напилком, злегка зачищаючи місце рихтування. Якщо залишаються поглиблення, рихтування повторюють.
В
Рис. 1.2.3 вибивачем й рихтування вм'ятин
Сильно розтягнуті ділянки, наприклад на крилах автомобілів. відновити правкою, як правило, не вдається. У цьому випадку частина розтягнутого металу вирізають, а крайки вирівнюють і зварюють.
Перекоси і прогини виправляють за допомогою спеціальних пристосувань і струбцин з механічним або гідравлічним приводом.
Невеликі вм'ятини, дефекти рихтування, зварювальні шви та інші нерівності вирівнюють заповнювачами - термопластичними масами ІФН-12, ТВФ-37. епоксидними клейовими складами і м'якими припоями.
Постановка додаткової деталі застосовується в тому випадку, якщо пошкоджену ділянку деталі (панелі) не можна відновити зварюванням і правкою. Пошкоджену частину видаляють ножівкою, ножицями або іншим інструментом. Нову частину виготовляють за шаблоном і ставлять її на місце віддаленої, закріплюючи заклепками, зварюванням, болтами або клеєм.
Для кузовів легкових автомобілів найбільш частою несправністю є корозійне руйнування. Довговічність деталей кузовів обумовлена ​​двома взаємопов'язаними факторами: напрацюванням (пробігом) і календарним терміном служби (рис. 1.2.4). По довговічності деталей кузова можна розділити на дві групи: перша (/) передні і задні крила, нижні частини арок (Бризковиків, задніх коліс, крайні частини щита передка; друга ( 2) - передні і задні панелі, деталі підлоги багажника і салону. Різниця в ресурсах зазначених груп становить близько 3 років і 50 тис. км пробігу.
В
Рис. 1.2.4 Періоди руйнування кузова автомобілів ВАЗ
Руйнування деталей першої групи погіршує зовнішній вигляд кузова, не викликаючи зміни його характеристик міцності. До моменту корозійних руйнувань деталей другої групи знижується жорсткість і накопичуються втомні руйнування в найбільш навантажених деталях кузовів, до числа яких, наприклад, відносяться стійки бокови...
