н кузова, лонжерони.
Практика показує, що будь-яку деталь першої групи міняти повністю (в зборі) недоцільно, оскільки місця зварювання до моменту руйнування деталей другої групи будуть також зруйновані. Корозійне руйнування деталей першої групи, як правило, носить місцевий характер - пошкоджені невеликі зони. Їх ремонт можливий і доцільний термопластичними масами, епоксидними складами, м'якими припоями.
Для відновлення великих зон руйнування в даний час широке поширення отримує так званий панельний метод ремонту. Пошкоджений корозією, а іноді і при аварії ділянку кузова видаляють, а на його місце встановлюють аналогічну ремонтну деталь (панель), що поставляється в запасні частини або опинилася цілої при аварії іншого автомобіля.
Ресурс деталей першої групи, відновлюваних зазначеними способами, продовжується до ресурсу другий, і при цьому стає економічно виправданим оновлення всіх деталей кузова.
Відновлення кузовів, пошкоджених при аварії, полягає в витяжці виправлення й ремонті деформованих ділянок із заключним контролем правильності геометричних параметрів кузова в цілому і його підрамника. Для цих цілей існує стенд моделі Р620, на раму якого кріплять автомобіль і спеціальними пристосуваннями для ручного і гідравлічної редагування виконують роботи по витяжці і правці кузова.
Прийоми ремонту металевих кузовів вантажних автомобілів аналогічні прийомам ремонту кабін і оперення. Товщина металу кузова значно більше товщини металу оперення, тому полегшуються зварювальні роботи, але утруднюється правка.
Зварювальні роботи зазвичай виконують електродугової зварюванням, а правку ведуть з попереднім підігрівом місця правки до 600-650С.
Ремонт кузовів нерозривно пов'язаний з фарбувальними роботами. Грунтовку до емалі в умовах ЛТП наносять фарборозпилювачами. Найбільше поширення набуло пневматичне розпилення під тиском повітря 0.3-0.7 МПа. Цей традиційний спосіб не вимагає спеціального обладнання, але володіє істотними недоліками. Для якісного розпилення фарба повинна бути малої в'язкості, що досягається додаванням значного обсягу розчинника. При висиханні фарби розчинник випаровується, утворюючи між частинками пігменту пори, що знижує декоративні і особливо, захисні властивості покриття.
Більш прогресивним способом забарвлення є нанесення емалей з низьким вмістом розчинника, але нагрітих до 50-70 В° С. При цьому тиск повітря можна знизити до 0,15 МПа, на 25% зменшується витрата фарби, можна наносити більш товсті шари покриттів без патьоків покриття володіють високим блиском і більшою щільністю, тому що вміст у них розчинника мінімально.
1.3 Несправності об'єкта дослідження, причини їх виникнення, форми прояву та способи їх виявлення за допомогою сучасних засобів діагностики
Амортизатори і підвіска. Стенди для перевірки амортизаторів і підвіски
Амортизатори поряд з іншими системами і агрегатами справляють істотний вплив на безпеку руху. Відомо, що порушення вимоги забезпечення надійного контакту колеса з опорною поверхнею, особливо при високих швидкостях руху автомобіля, призводить до зниження гранично допустимої швидкості руху за умовами безпеки при повороті на 10 ... 15% і збільшення гальмівного шляху на 5 ... 10%.
Несправні амортизатори призводять до нестабільного і нерівномірного висвітлення дороги, а також позбавлення зору зустрічних водіїв автомобілів. Передньопривідною автомобіль з амортизаторами, зношеними на 50% при русі з постійною швидкістю на дорозі, покритій шаром води в 6 мм, може почати аквапланування при швидкості на 10% нижче, ніж швидкість такого ж автомобіля, але з справними амортизаторами.
В даний час амортизатори за впливом на безпеку руху ставлять в один ряд з такими елементами і системами активної безпеки автомобіля, як шини, гальмівні системи і рульове управління. Причому при технічному обслуговуванні автомобіля належної уваги технічному Станом амортизаторів, як правило, не приділяється.
Знос і старіння деталей амортизаторів відбувається повільно, внаслідок чого поступово знижується і ефективність. Водій не відчуває різких змін в поведінці автомобіля, звикаючи до поступового погіршення його характеристик. У зв'язку з цим у процесі експлуатації автомобіля вельми актуальним є періодичне діагностування амортизаторів і оцінка ефективності їх роботи.
Для оцінки стану підвіски (в першу чергу, амортизаторів) автомобіля в процесі експлуатації застосовуються стенди імітують рух автомобіля по нерівностях. Їх дія заснована на моделюванні резонансу в підвісці автомобіля, який виникає в результаті впливу зовнішньої сили від нерівностей опорної поверхні. При цьому частота підвіски виявляється близькою до частоти вільних коливань непідресореної маси. При резонансі амплітуди і прискорення вимушених коливань мас різко зростають, їх рівень залежить від якості (технічного стану) амортизаторів. Стенд для перевірки аморти...
