ня між прибережними населеними пунктами і внутрішніми районами країни. Не забуте і авіабудування для цих потреб. У Росії та країнах СНД для регіональних трас традиційно використовувалися повітряні судна фірми В«АнтоновВ» (нині Україна) - Ан-24, Ан-28, Ан-38, а також Як-40 і Як-42 (ВАТ В«ЯковлєвВ», Росія), велика частина яких була зроблена ще в радянський період. Зараз у реальній експлуатації перебувають 1805 повітряних суден місцевої авіації, які мають середній вік 20-25 років і більше. З їх числа до 2010 року буде списано близько 1 тисячі машин, у той час як вітчизняним авіапромом за той же період передбачено поставити для регіональних перевезень всього 306 нових повітряних судів. Так що для уникнення дефіциту перевізної техніки розробляються літаки повинні виявитися істотно продуктивніше своїх попередників.
2.3 Економія множення
На даний момент у світовому авіаційному співтоваристві набирає чинності нова тенденція в організації повітряних перевезень-так звані малобюджетні авіакомпанії, або дискаунтери. Це перевізники, прагнуть залучити пасажирів значно більш низькими цінами на квитки. Дискаунтери, В«захопилиВ» вже 20% авіаперевезень, роблять ставку на звичку сучасної людини користуватися авіатранспортом в будь-якому випадку навіть незважаючи на деякі обмеження в комфорті на борту і в аеропортах. Так, наприклад, німецька компанія В«Germania Ехрress В», що з'явилася в серпні в аеропорту В«ДомодєдовоВ», пропонує 5 рейсів на тиждень з Москви до Берлін чи Мюнхен і назад за ціною 220 євро в обидва кінці. Перевага польотів крім низької ціни полягає в зручній стикуванні з рейсами в Австрію і Швейцарію, а також у Сибір і Казахстан.
Загальна політика компаній-дискаунтерів спрямована на утримання низької ціни за авіаквитки при максимальному скороченні витрат. Якщо сьогодні, наприклад, набір страв, закусок і напоїв, пропонованих компанією бортового харчування В«АеромарВ» в В«ШереметьєвоВ», налічує 2000 найменувань, то західним дискаунтерам подібне достаток ні до чого. Вони своїм пасажирам у польоті пропонують тільки мінеральну воду і льодяники.
Іншим способом зменшення витрат є використання в парку малобюджетних авіакомпаній повітряних суден одного типу. А це економія на навчанні льотного персоналу, на витратах з техобслуговування і на закупівлю запасних частин і готовність користуватися малоудобна В«слотамиВ» - нічними або ранніми ранковими, - що так само істотно знижує аеропортові збори. У цілому справи у повітряних дискаунтерів, судячи з їх увеличивающемуся кількістю, йдуть добре, особливо якщо така компанія утворюється як дочірня при авіаперевізнику-гіганті. Прикладом тому може служити американський дискаунтер В«СоmаirВ», що належить одній з найбільших у світі компаній Delta.
Для успіху дискаунтерів на Заході існує ряд об'єктивних передумов, в числі яких порівняно невеликі відстані між містами, густа мережа аеропортів з хорошими покриттями злітно-посадкових смуг і надійна метеоінформація по будь-яких маршрутах. Все це вкупі забезпечує чітке дотримання розкладу в будь-який час року і доби, відсутність довгих затримок в аеропортах.
Що ж стосується нашої країни, то тут поява діскаунтерскіх авіакомпаній-справа, по всій видимості, не сьогоднішнього дня. Суттєвою перешкодою для їх появи є такі фактори. Головний з них - це досить застарілий флот, переконаність авіаційної адміністрації в тому, що розвиток великих компаній-перевізників набагато більш ефективно і рентабельно, небажання ігнорувати правила В«великийВ» авіації на користь нетрадиційних методів пасажирських авіаперевезень, які передбачають так званий В«аскетичнийВ» сервіс під час польоту. Але головний же камінь спотикання полягає в тому, що поява дискаунтерів можливо тільки на основі регіональних компаній, а з діяльністю останніх у нас в країні справу йде далеко не благополучно.
2.4 Фіаско сверхзвуков
Проходив під час останньої московського Міжнародного авіаційно-космічного салону В«МАКС-2003В» світової Аерокосмічний конгрес IАС'ОЗ приділив чимало уваги перспективам подальшого розвитку цивільної авіації. На ньому наголошувалося, що з припиненням польотів вітчизняного Ту-144 і західноєвропейського В«КонкордаВ» ера надзвукових пасажирських польотів перервалася на найближчі 25-30 років. Що стосується вітчизняного надзвуковик, то він від народження страждав В«вродженими вадамиВ» усунути які було неможливо - на це його творцям просто не вистачило часу. Один з учасників процесу створення літака, академік РАН І. Фрідляндер, провідний вчений-металознавець, згадує: В«Ту-144 робили так: з величезних плит шляхом механічної обробки отримували великі фрагменти крила, фюзеляжу або зовнішньої обшивки ... При цьому чомусь не враховувалося, що в таких величезних злитках зберігаються місцеві неоднорідності і дефекти, що ослабляють метал. У реальному конструкції цієї машини з плит великої товщини після механічної обробки в окремих місця...
