лоджуючої рідини.
Сідла випускних клапанів вставні, виготовлені із спеціального жаротривкого чавуну і запресовані в гнізда з натягом 0,040 - 0,105 мм. Сідла і металокерамічні напрямні втулки клапанів остаточно обробляються після їх запресовування в головку.
2.3 Гільзи циліндрів
Гільзи циліндрів відлиті із високоміцного чавуну, вставляються в розточення блок картера і притискаються по верхньому буртом головкою блоку. Між зовнішніми поверхнями гільз і стінками блоку утвориться порожнина охолодження, для ущільнення якої на кожній гільзі знизу встановлено два гумових кільця.
2.4 Механізм газорозподілу
Розподільчий вал, штампований з вуглецевої сталі, із загартованими опорами і кулачками, розташований в розвалі блоку і обслуговує обидва ряди циліндрів. Обертання його здійснюється парою косозубих шестерень від переднього кінця колінчастого вала обмежується затятим фланцем.
Клапани приводяться через хитні роликові штовхачі, трубчасті штанги з запресованими в них наконечниками і коромисла з регулювальними гвинтами для встановлення теплового зазору. Рух від розподільного валу до толкателю передається через ролик, встановлений на голчастих підшипниках. З метою підвищення працездатності в штовхач запрессована Каленна п'ята з високоякісної сталі, що служить наполегливим підшипником для штанг. Кожен циліндр має два впускних і два випускних клапана, які виготовлені з жароміцної сталі і переміщаються в металокерамічних направляючих втулках. Пористі металокерамічні втулки забезпечують гарну змащення пари втулка - клапан. На кожен клапан ставиться одна циліндрична пружина.
Для кріплення пружин застосований спеціальний замок, який сприяє обертанню клапанів при роботі двигуна, що підвищує працездатність клапана.
2.5 Колінчатий вал
Колінчатий вал виготовлений гарячої штампуванням зі сталі. Перший і четвертий кривошипи розташовані під кутом 180 в площині, перпендикулярній до площини другого і третього кривошипів, зміщених щодо один одного теж на 180 . До заднього торця колінчастого вала кріпиться болтами чавунний маховик, який фіксується на валу двома прізонние штифтами.
2.6 Шатун
Шатуни двотаврового перерізу штампуються зі сталі. Поршневий підшипник шатуна являє собою дві запресовані в його верхню головку втулки з антифрикційної бронзи. Масло для змащення підшипника підводить від кривошипного підшипника по каналу в стержні шатуна.
2.7 Поршень
Поршні відливають з висококремниста алюмінієвого сплаву. З шатуном поршень з'єднується пальцем плаваючого типу, який охороняється від осьового зсуву стопорними пружинними кільцями. Три компресійних кільця трапецеїдального перетину і одне маслос'емноє розташоване у верхній частині поршня.
2.8 Система мастила
Система мастила змішана з мокрим картером. Масло засмоктується з піддону через заборник і всмоктувальну трубку шестерним насосом, що складається з двох секцій: основний і радіаторної.
Основна (нагнітальна) секція насоса подає масло в систему через послідовно включений фільтр грубої очистки, в корпусі якого встановлений клапан. Коли різниця тисків до і після фільтра при його забрудненні досягає 0,2 - 0,25 МПа, клапан відкривається і частина неочищеного масла безпосередньо подається в масляну магістраль.
З фільтра грубої очистки масло надходить у центральний масляний канал, а звідти по каналах в блоці - до підшипників колінчастого і розподільного валів. Від підшипників колінчастого вала через систему каналів в колінчастому валу і шатуне масло подається до підшипників верхньої голівці шатуна. Від розподільного валу масло пульсуючим потоком спрямовується в вісь штовхачів, звідки по каналах штовхачів, порожнинам штанг і коромисел надходить до всіх трущимся парам приводу клапанів. Під тиском змащується також підшипник проміжної шестерні приводу масляного насоса. Шестерні приводу агрегатів, кулачки розподільного валу, підшипники кочення, гільзи циліндрів змащуються розбризкуванням.
Відцентровий фільтр тонкого очищення масла включений паралельно після фільтра грубої очистки і пропускає до 10% олії, що проходить через систему змащення. Очищене масло зливається в піддон.
Радиаторная секція подає масло до встановленого на машині радіатора; охолоджене в радіаторі масло зливається в піддон.
Основна секція насоса забезпечена редукційним клапаном, перепускають масло в піддон при тиску на виході з насоса більше 0,75 0,8 МПа. Запобіжний клапан радіаторних секції відкривається при тиску на виході з насоса 0,08 - 0,12.
2.9 Система харчування
Система харчування складається: паливний нас...
