и и досягті вісокої міцності рам автомобилей. p> буксирного Пристрій. Передній зчіпній прилад автомобилей розташованій в передній буфері и являє собою літу вилку з отворами для буксирного Штирія. Штір охороняється від віпадання пружинить засувки. Задній зчіпній прилад тягачів и автомобіля-САМОСКИД такоже являє собою Простий Пристрій - буксирного вилку, призначеня для короткочасного буксірування або вітягування автомобіля.
На автомобілях МАЗ-5335 и МАЗ-516Б встановлений задній зчіпній прилад подвійної Дії (65). Стержень гака 7 буксирного пристрою проходити через отвір в Останній поперечки рами. Кришка 8 буксирного приладнав вставлена ​​в отвір Останньоі поперечки и с помощью болтів прікріплена одночасно до підсілювачів (Розкосамі) i поперечки. p> На проточці кришки центрується ціліндрічній корпус 4, передня частина Якого представляет собою втулку. У корпусі на поверхню зменшеності діаметру Стрижня надітій гумовий пружньо елемент 6, з обох СТОРІН обмеженності піджімнімі пластинами 5.
На різьбовому кінці гака навернена гайка 3, зовнішня ціліндрічна Поверхня Якої є Направляюча. Наявність гумових пружньо елементами пом'якшує ударні НАВАНТАЖЕННЯ при качану руху автомобіля з причепом з місця, а такоже за Русі по нерівній дорозі. Стержень гака закритий з обох СТОРІН захисних кожухами. p> Тертьові поверхні Стрижня в направляючій змащуються через Кутові маслянки. На осі 9, что проходити через Тіло гака, встановлений замок 13, Який стопоритися засувки 14 и НЕ Дає возможности петлі причепа війта Із зачеплення з гаком.
Технічне обслуговування.
При ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобіля в особливо важкий дорожніх умів треба періодічно перевіряті стан рами. Если виявлено, что рама деформована, ее слід виправити за помощью домкратів и підкладок.
Редагуваті раму рекомендується в холодному стані, так як нагрів зніжує механічну Міцність деталі. p> Для визначення місця, в якому рама прогнулася, звітність, віміряті и порівняті розмір діагоналей, Утворення сусіднімі поперечка та ділянкамі повздовжніх балок между ними. Різніця діагоналей не винних перевіщуваті 10 мм.
Догляд за буксирні прістроєм Полягає в мастілі и Очищення его от бруду. Напрямні Стрижня буксирного гаку змазують через прес-маслянки при технічних Оглядів автомобіля. Осі замку и засувки змащують солідолом при збірці на заводі. У процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ зазначені деталі змащують відповідно до карти змащення.
Надійність и довговічність роботи буксирного пристрою багатая в чому поклади від правільності затягування гайки 3. p> Слід пам'ятати, что надмірне затягування гайки, так само як и недостатне ее затягування, виробляти до появи осьового люфту буксирного гаку в корпусі за рахунок Виникнення зазору между опорні шайби и корпусом або гайками и опорними Шайбу, что непріпустімо. Надмірне затягування гайки віклікає значний деформацію Гумова елементи, Який, торкаючи корпуса, не Дає возможности с помощью зусилля рук візначіті наявність осьового люфту. Однак при работе автомобіля з причепом осьовій люфт гаку буде великим, что может прізвесті до поломки деталей буксирного пристрою.
За наявності осьового люфту гаку в корпусі звітність, розкрутіті гайку 3 І, послаблюючі або затягуючі ее, домогти такого положення, при якому буде відсутній осьовій люфт. Если зазначенім способом не вдається усунуті осьовій люфт, то слід розібраті буксирного Пристрій и замініті зношені деталі. p> звітність, такоже регулярно стежіті за табором заклепувальніх з'єднань.
Ослаблені заклепки віявляють деренчлівій звук при постукуванні молотком по голівці заклепки. Заклепки, Які ослабли, звітність, зрубаті и замініті новімі. Клепаті слід гарячими заклепками.
На рамі не винних буті незафарбованіх місць, тому то багато может прізвесті до корозії, яка зніжує Міцність рами. Тому раму звітність, періодічно очіщаті, оглядаті и фарбувати огролені и корозійні ділянки.
Рама автомобіля МАЗ-500 клепати, Складається Із двох повздовжніх балок швелерної форми Зі зміннім Перетин, з'єднаних п'ятьма поперечка. p> Поздовжні балки рами віготовлені Зі смугової низьколегованої Сталі 19ХГС товщина 8 мм. Найбільший розмір Перетин поздовжньої балки 265x80 мм. Всі поперечка відштамповані з маловуглецевої Сталі. Передня поперечка коробчатого Перетин розташована в зоні передніх кронштейнів передніх ресорах и служити для кріплення двох пружин перекідання кабіни. Поперечка швелерної форми встановлені проти передніх и задніх кронштейнів задніх ресорах. p> До передніх кінців повздовжніх балок рами через Кронштейни прікрутять болтами буфер и буксирного вилка. Позад рами ВСТАНОВЛЕНО поперечка, посилам розтяжки под тяглово-зчіпній прилад. Рама автомобіля МАЗ-503 відрізняється від рами МАЗ-500 больше короткою Довжина, має вместо третьої поперечка Дві додаткові поперечка, что службовцями для кріплення опори циліндра піднімального механізму. p> Дві Останні поперечка швелерного Перетин спріймають тяговим з...
