усилля буксирного прилаштую. Рама автомобіля МАЗ-504 аналогічна рамі МАЗ-503, альо додатково має в задній частіні прікріплені Кронштейни кріплення підставки пристрою. Буксирного Пристрій автомобіля МАЗ-500 Складається з гака, Стрижень Якого проходити через отвір у задній поперечці рами, что має додаткові підсілювачі. p> Стрижень буксирного гака вставлений у масивною ціліндрічній корпус, з однієї Сторони закритий захисних кожухом, что є кришкою корпусу, гумовий пружньо елемент и Дві підтіскніх пластини, за помощью якіх створюють необхідній Попередній натяг Гумова буфера. Наявність гумових пружньо елементами зм'якшує ударні НАВАНТАЖЕННЯ при рушанні автомобіля Із причепом з місця, а такоже при Русі по нерівній дорозі. p> На осі 8, что проходити через Тіло гака, встановлений замок, застопореному засувки 12, что НЕ Дає возможности дішлю причепа війта Із зачеплення з гаком. На автомобілі МАЗ-503 и МАЗ-504 у задній поперечці рами встановлюються найпростіше прістосування - буксирного вилку, призначеня для короткочасного буксірування причепа або вітаскування автомобіля. Подібну буксирного вилку встановлюються и в Переднє буфері. p> Технічне обслуговування рами Полягає в спостереженні за станом болтових и заклепувальніх з'єднань. У процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобіля звітність, стежіті за тім, щоб НЕ порушувалася геометрична схема рами, правільність положення ї Міцність ее повздовжніх балок, поперечок и кронштейнів. Порушення геометрічної схеми рами может прізвесті до неправильного положення або Зсув агрегатів автомобіля, что віклікає надмірно більші напруги й підвіщене зношування в деталях трансмісії й двигуна. p> звітність, стежіті за табором фарбування рами. Корозію нужно Вчасно відаляті, ТОМУ ЩО вона зніжує Міцність рами. Пошкоджені від фарбування місця рами Варто підфарбовуваті. Звітність, перевіряті такоже правільність положення переднього ї заднього мостів Стосовно повздовжньої вісі рами. p> Догляд за буксирні прістроєм Полягає в змащенні й очіщенні его от бруду. Напрямні Стрижня буксирного гаку змазують через прес-маслянки при технічних Оглядів автомобіля. Вісі замку ї засувки змазують солідолом при складанні на заводі. У процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ зазначені деталі змазують автолом через кожні 3000-4000 км пробігу автомобіля. Основними дефектами рами могут буті: вигінна и тріщіні повздовжніх балок и поперечок, ослаблення заклепувальніх з'єднань, зношування отворів кронштейнів ресорах. p> вигінна повздовжніх балок у горізонтальній площіні допускається НЕ більше 5 мм на всій довжіні, а у вертікальній площіні НЕ больше 3 мм. Спрямовувати повздовжні балки Тільки в холодному стані за помощью прістосувань и домкратів. Тріщіні повздовжніх балок и поперечок заварюють. Перед заваркою тріщіну обробляють на Товщина поліці. Зварювання роблять електроди Е-42 УЗНІІ 1345 або Е-50 УОНІІ1355 з Товста обмазки. p> При наявності тріщін на полицях, что НЕ Прокуратура: на стінку, крім зварювання, тріщіні Із внутрішньої стороні, Установлюються посілюючу Смугу товщина 6-7 мм, что пріварюють Тільки повздовжнімі швами.
Если тріщіна виходе на стінку повздовжньої балки, то крім зварювання самої тріщіні пошкодженню місце звітність, підсіліті постановкою коробки Із внутрішньої Сторони з Наступний ЗВАРЮВАННЯ Тільки поздовжнімі швами. p> При наявності тріщіні, что проходити за середину стінкі повздовжньої балки, раму бракують. Раму ремонтують при наявності НЕ больше двох тріщін на одній поздовжній балці, что проходять до середини профілем. Рама, что має на Кожній повздовжній балці больше двох тріщін, что проходять до середини профілем, або одну й больше тріщін на одній з поздовжніх балок, что проходять за середину профілем, ремонту НЕ підлягає ї винна буті замінена новою.
Стан заклепувальніх з'єднань перевіряють простукуванням. Слабкі заклепки, что дають деренчлівій звук, зрубують и на їхнє місце встановлюються Нові. Клепка винна буті гаряча. До ремонту можна рекомендуваті вместо заклепок тимчасово ставити болти Із пружинні шайби, альо в цьом випадка звітність, домогти полного збігу отворів деталей, что сполучаються (Наприклад розгортанням), посадка болта в отворі винна буті щільної, з мінімально можливий зазором.
2.2 ресорная підвіска
В
Штовхаючі зусилля від заднього моста до рами передаються переднім кінцем корінного листа ОСНОВНОЇ ресори. Обмежувач прогину задньої ресори служити гумовий буфер, встановлений на балці моста, поряд з ресори и впирається в нижню полицю повздовжньої балки рами. У цьом місці всередіні повздовжньої балки встановлений підсилювач.
ресорная підвіска. Передня Вісь и задній міст автомобіля підвішені до рами за помощью повздовжніх напівеліптічніх ресорах. Ресори спріймають вертикальністю НАВАНТАЖЕННЯ від ваги автомобіля й передаються, что штовхають и скручують зусилля від провідного моста автомобіля.
Ресори віготовлені Зі смугової ресорної Сталі 60С2. Твердість листів после термічної ОБРОБКИ НВ 363444. У ...
