>
Розрахункова ШВИДКІСТЬ вагона, м/с
В
38,9
допустимих непогашену відцентрове Прискорення вагона в крівій, м/с 2
В
0,7 Г— g
Коефіцієнт передачі інерційніх навантаженості на внутрішній переріз осі
В
0,7
Розрахунковий коефіцієнт тертим колеса по рейсу
В
0,25
Коефіцієнт Використання вантажопід'ємності вагона
В
0,9
Висота центру ваги Повністю Завантажени вагона без врахування ваги колісніх пар від уровня осей колісніх пар, м
В
1,85
вертикальністю статичність НАВАНТАЖЕННЯ, прікладене до Шийки осі
, (2.1)
де - вага вагона брутто при осьовому навантаженні тс, тс.
кН.
вертикальністю дінамічне НАВАНТАЖЕННЯ від Коливань кузова на ресорах
, (2.2)
де - коефіцієнт вертікальної Динаміки.
, (2.3)
де l в , А, В - КОЕФІЦІЄНТИ, для вантажного вагона,, [2, с. 205]. <В
кН.
вертикальністю дінамічне НАВАНТАЖЕННЯ від відцентрової сили в кривих
, (2.4)
кН.
Розрахункова Сумарний вертикальний сила на ліву Шийках
(2.5)
кН.
Розрахункова Сумарний вертикальний сила на праву Шийках
. (2.6)
кН.
Прискорення лівого буксового Вузли
, (2.7)
де-КОЕФІЦІЄНТИ, для вантажного вагона,
[2, с. 206]. p> м/с 2 .
Прискорення правого буксового Вузли
, (2.8)
м/с 2 .
Прискорення лівого колеса
, (2.9)
м/с 2 .
Прискорення правого колеса дорівнює нулю.
вертикальністю інерційне НАВАНТАЖЕННЯ на ліву Шийках осі
, (2.10)
кН.
вертикальністю інерційне НАВАНТАЖЕННЯ на праву Шийках осі
, (2.11)
кН.
вертикальністю інерційне НАВАНТАЖЕННЯ від лівого колеса на рейку
, (2.12)
кН.
вертикальністю інерційне НАВАНТАЖЕННЯ на середню Частину осі
, (2.13)
кН.
Рамна сила
, (2.14)
де - коефіцієнт горізонтальної Динаміки.
, (2.15)
В
де,,,, - КОЕФІЦІЄНТИ, для 4-х вісніх вантажних вагонів,, , [2, с. 206]. <В
кН.
Вертикальна Реакція рейсу на ліве колесо від сумарного розрахункового НАВАНТАЖЕННЯ
(2.16)
В
Вертикальна Реакція рейсу на праві колесо від сумарного розрахункового НАВАНТАЖЕННЯ:
(2.17)
В
Вертикальна Реакція на лівій опорі осі від сумарної розрахункової сили:
(2.18)
В
Вертикальна Реакція на правій опорі осі від сумарної розрахункової сили:
(2.19)
В
Поперечна ськладової сили тертим правого колеса по рейсу:
, (2.20)
кН.
Бокова сила
(2.21)
кН.
2.2 Визначення згінальніх моментів в розрахункових Перетин
Згінальній момент від Дії вертикального статичного НАВАНТАЖЕННЯ в шкірному розрахунковому перерізі візначімо за формулою:
, (2.22)
де - відстань від Лінії прікладення вертікальної сили до Шийки осі до перерізу.
Тоді маємо
кН Г— м,
кН Г— м,
кН Г— м,
кН Г— м,
кН Г— м.
Згінальній момент в перерізі осі на лівій опорі
, (2.23)
кН Г— м.
Згінальній момент в перерізі осі на правій опорі
, (2.24)
кН Г— м
Згінальні моменти в розрахункових перерізах осі від Дії сумарної розрахункової сили дорівнюють:
- переріз I-I
, (2.25)
кН Г— м.
- переріз II-II
, (2.26)
кН Г— м.
- переріз III-III
, (2.27)
кН Г— м.
- переріз IV-IV
, (2.28)
В
- переріз V-V
, (2.29)
В
2.3 Оцінка міцності осі
Для шкірного розрахункового перерізу осі візначається коефіцієнт запасу міцності за формулою:
, (2.30)
де - середня границя вітрівалості осі (по амплітуді) при усталеному режімі НАВАНТАЖЕННЯ ї круговому згіні (симетричний ціклі) на базі ДОСЛІДЖЕНЬ ціклів;
- РОЗРАХУНКОВА величина амплітуді умовно (розрахункового) циклу стаціонарного НАВАНТАЖЕННЯ осі при круговому згіні, Зведення до бази ціклів;
- коефіцієнт запасу опору втомі.
Робоча формула для визначення запасу міцності осі рекомендується у віді:
, (2.31)
Д...
