>
8.8
31389
14.86
18585
25.17
10976
42.51
6499
60.76
4547
4
601
1700
V
P
9.98
30228
16.85
17950
28.53
10571
41.18
6259
68.87
4379
5
571.5
1900
V
P
11.15
28819
18.83
17066
31.89
10079
53.85
5968
76.97
4175
6
532
2100
V
P
12.32
26757
20.81
15845
35.24
9357
59.52
5541
85
3876
7
0
2300
V
13.5
22.79
38.6
65.19
93.17
2.5 Побудова динамічної характеристики
При аналізі тягових властивостей автопоїзда зручніше користуватися динамічною характеристикою, виражає залежність динамічного фактора від швидкості руху D = f (Va).
Як відомо, динамічний фактор характеризує питому силу тяги, яку може розвивати автопоїзд на різних передачах:
,
де Gап - вага автопоїзда, Н.
Таким чином, динамічну характеристику можна отримати шляхом трансформації тягової характеристики, у якої по осі ординат у відповідному масштабі відкладений динамічний фактор.
Методика побудови: на осі дотичній сили тяги знайти значення, рівне
,
і знести цю точку вліво до перетину з віссю динамічного фактора в навантаженому стані автопоїзда.
У точці перетину значення динамічного фактора дорівнюватиме 0,1. Маючи це значення і відповідну йому довжину, складаємо шкалу динамічного фактора у завантаженому стані.
Аналогічним спосіб робимо при розбитті шкали динамічного фактора в порожньому стані. У цьому випадку на осі дотичній сили тяги знаходиться значення
.
З'єднуємо однакові значення динамічного фактора на обох шкалах динамічного фактора і отримуємо універсальну динамічну характеристику.
2.6 Побудова номограми В«Тягова характеристика автомобіля - Багатопараметрові характеристика двигуна В»
Лист міліметрового паперу формату А1 ділиться приблизно на 3 частини. Зліва на 2/3 формату проводяться дві взаємно перпендикулярні прямі. Це будуть осі номограми. Графіки А, Б, В, Г пов'язані між собою по координатних осях (для кожних двох сусідніх графіків одна вісь загальна).
На графіку А будується тягова і універсальна динамічні характеристики автопоїзда по методикою, викладеної в пунктах 2.4 та 2.5.
На графіку Б проводяться промені у відповідності з рівнянням:
В
а = 0,1 М ен - Крутний момент двигуна, що витрачаються на роботу службових агрегатів (вентилятор, компресор, глушник і т.д.).
На графіку Г будуються промені у відповідності з рівнянням:
В
Багатопараметрові характеристика двигуна (графік В), що є залежність питомої витрати палива g е у функції навантажувального М е і швидкісного n режимів роботи, знімається експериментально.
На що залишилася частини формату А1 повинні бути розміщені графік потужностного балансу і характеристика паливної економічності (лист 2).
3. Аналіз тягових властивостей автопоїзда
3.1 Розрахунок сил опору руху
На графіку А номограми будується крива сумарних сил опору руху на горизонтальній ділянці дороги для двох вагових станів автопоїзда (з номінальною навантаженням і порожняком) за формулою:
, Н
Для порожнього стану: G = G а -Q = 86 кН
Для навантаженого стану: G = G а/п = 206 кН
Результати розрахунків зводимо в таблицю 3.1
Таблиця 3.1 - Сили опору руху
