в обмотках якоря або статора або замикання їх на В«масуВ».
Для перевірки працездатності тягового реле стартера в ланцюг живлення обмотки тягового реле вводять вольтметр або амперметр, встановлюють між обмежувальним кільцем і шестернею приводу прокладку товщиною від 12,8 до 15,0 мм. Товщина прокладки залежить від типу стартера. Потім включають реле. Сила струму живлення обмотки не повинна перевищувати 23 А, а напруга - 9 В. Якщо ці значення більше, значить, обмотки реле або приводу стартера несправні. Якщо є відхилення робочих параметрів стартера від номінальних, обмотку необхідно перевірити, чи немає в ній замикання.
Перевірку обмоток стартера на відсутність замикання на В«масуВ» виробляють за допомогою контрольної лампи або тестера. Для перевірки від'єднують висновок обмотки збудження від тягового реле, піднімають ізольовані щітки, від'єднують провід шунтовой котушки від неізольованого щіткотримача, виймають щітки з ізольованих щіткотримачів, для чого попередньо відвертають гвинти кріплення щіткових канатиків. Через контрольну лампу підводять напругу 12 В висновку обмотки збудження і корпусу стартера. Якщо лампочка загоряється, значить, обмотка збудження замикає на В«масуВ».
Таким же способом перевіряють, чи немає замикання на В«масуВ» ізольованих щіткотримачів. Напруга при цьому підводять до ізольованого щіткотримача і корпусу стартера. Щоб переконатися у відсутності замикання колектора або обмотки якоря на В«масуВ», піднімають неізольовані і ізольовані щітки, підводять напругу до пластин колектора і корпусу стартера. Загоряння лампочки свідчить про замиканні обмотки якоря на В«МасуВ». Якщо виявлені несправності деталей, що порушують працездатність стартера, їх розбирають і ремонтують.
При включенні стартера якір обертається, а колінчастий вал двигуна НЕ прокручується. Основними причинами можуть бути:
В· пробуксовка муфти вільного ходу;
В· поломка важеля вимикання муфти або вискакування його осі;
В· поломка повідкового кільця муфти або буферної пружини;
В· заїдання або туге переміщення приводу на гвинтовий нарізці валу якоря стартера.
Стартер не відключається після пуску двигуна. Основними причинами можуть бути:
В· заїдання важеля приводу;
В· заїдання приводу на валу якоря стартера або злипання контактів тягового реле;
В· поломка зворотної пружини вимикача запалювання;
В· ослаблення або поломка зворотних пружин муфти вільного ходу або тягового реле стартера;
В· заїдання тягового реле.
Якщо двигун заробив, а стартер не вимикається, необхідно негайно вимкнути запалювання, відкрити капот і від'єднати дріт, провідний до реле стартера. Можливою причиною несправності може бути і перекіс стартера. Тоді слід підтягнути болти кріплення його корпусу до двигуна.
Основними причинами підвищеного шуму стартера при обертанні якоря можуть бути:
В· знос втулок підшипників або шийок валу якоря
В· ослаблення кріплення стартера;
В· пошкодження зубів шестерні приводу або вінця маховика двигуна;
В· поломка кришки з боку приводу;
В· ослаблення кріплення полюса в корпусі стартера - якір при обертанні зачіпає за полюс.
Перед розбиранням стартер необхідно очистити від пилу і бруду волосяний щіткою і сухою ганчіркою. При розбиранні застосовують спеціальні знімачі, лещата, преси. Після розбирання всі вузли та деталі промивають і висушують. Металеві деталі миють у ванні з лужним розчином або гасом. Деталі з проводами або обмоткою протирають ганчіркою, змоченою в бензині, і продувають стисненим повітрям. Після продувки їх сушать в електричних сушильних шафах при температурі 95-100 В° С протягом години-півтори. Ущільнювальні прокладки з повсті і фетру промивають в чистому бензині.
Після очищення і просушування вузли та деталі стартера оглядають, проводять необхідні вимірювання і електричні випробування. Основними дефектами якоря є руйнування ізоляції і обриви витків обмотки, знос пластин колектора, ризики, канавки і раковини на їх поверхнях, задираки і подряпини на залозі якоря, знос шийок і вигин вала, знос шліців у валу якоря. Щоб виявити дефекти обмоток якоря і статора, користуються спеціальними приладами, на яких перевіряють обриви і замикання на В«масуВ». Подряпини, ризики і задираки на залозі усувають зачисткою дрібнозернистим наждачним шкуркою або шліфуванням. Якщо у заліза якоря зменшився діаметр, то під полюсні наконечники встановлюють прокладки. Якщо зносилися шийки валу під підшипники, їх відновлюють осталиванием або хромуванням. Невеликий знос відновлюють накаткою з наступним шліфуванням до номінального розміру.
Зношені робочі поверхні колекторів і контактних кілець проточують на верстаті, а потім шліфують шкіркою. Допустиме зменшення діаметра колекторів не повинно перевищувати значень, встановлених технічними умовами. При менших діаметрах колектори замінюють новими. Якщо ...
