обмотка має внутрішні дефекти або руйнування ізоляції, то її знімають і на якір намотують нову обмотку: Без перемотування усувають обрив намотування або замикання секцій в місцях припайки до колекторним пластин. Обмотку якоря стартера ремонтують при руйнуванні ізоляції. Пошкоджену ізоляцію замінюють. Колектори із замкнутими або розхитаними пластинами не ремонтують, їх замінюють новими. Електричні або механічні пошкодження можуть мати корпусу в зборі. Такі пошкодження виявляють шляхом зовнішнього огляду та електричних випробувань. Основними дефектами є межвітковие замикання обмоток і замикання на В«масуВ», обриви в з'єднаннях обмоток і обриви вивідних наконечників. Характерними механічними пошкодженнями корпусів є зрив різьби, забоіни на посадкових місцях кришок, пошкодження шліців, задираки на поверхні полюсних наконечників, пошкодження шліців гвинтів кріплення полюсних наконечників. Пошкоджену різьблення відновлюють нарізуванням різьби ремонтного розміру або постановкою додаткової деталі - ввертиш з різьбленням номінального розміру. Забоїни на посадкових місцях кришок усувають напилком; полюсні наконечники з задираками і вм'ятинами замінюють. Невеликі задираки усувають розточуванням. Тут важливо забезпечити необхідний радіальний зазор між якорем і полюсними наконечниками шляхом установки під полюсні наконечники прокладок з трансформаторного заліза.
Щоб усунути несправності обмоток збудження, корпус стартера потрібно розібрати. Для цього знімають клеми і відкручують гвинти кріплення полюсних наконечників заздалегідь ослабивши їх викруткою. Котушки з відволожилася і промасленим ізоляцією просушують в сушильній шафі, а потім просочують ізоляційним лаком. Зіпсовану межвиткового і зовнішню ізоляцію в обмотках котушок збудження стартерів замінюють новою.
Пошкодження ізоляції та обриви обмоток, обгорання, окислення і зварювання контактів можуть бути причинами несправностей вмикача і реле стартера. Пошкодження ізоляції та обриви обмоток встановлюють за допомогою контрольної лампи. На спеціальному верстаті дефектну обмотку перемотують, а стан контактів виявляють при зовнішньому огляді. Обгорілі і окислилися контакти зачищають наждачним дрібнозернистою шкіркою. Зварені контакти замінюють новими.
Основні дефекти кришок, такі як замикання, тріщини, відколи, знос підшипників, поломка або втрата пружності щіткотримачів, знос щіток підлягають ремонту, а зношені підшипники замінюють новими. Замикання на кришку перевіряють контрольною лампою, щіткотримачі ізолюють від кришки, тріщини і отколи в кришках заварюють, а потім зачищають врівень.
В
2.2 Основні методи контролю та діагностики, обладнання та прилади їх проведення
Діагностика стартерів проводиться в основному при ТО-2 безпосередньо на автомобілі за допомогою приладу Е-214, при цьому можна перевірити електричний ланцюг стартера високої напруги на стан ізоляції. При явно несправної роботі, а при сезонному ТО-2 примусово, стартер знімається з автомобіля і передається в електроцех, де після очистки, проводиться комплексна діагностика на стендах тіпа532М, Е-211, 532-2М. Після установки і кріплення стартера в спеціальному захопленні стенду виробляють перевірку в режимі холостого ходу - включають стартер, дають йому попрацювати 30 с і виробляють завмер сили струму по амперметру) і частоту обертання якоря (переносним тахометром). Сила струму повинна бути не більше, а частота обертання не менш нормативних значень (наприклад, для СТ 230 сила струму не повинна перевищувати 85 А, а частота обертання повинна бути не менше 4000 хв-1).
Якщо після перевірки отримані позитивні результати, стартер перевіряють в режимі повного гальмування, для цього на стенді Е-211 встановлюють спеціальне пристосування з динамометром. Замкової шайбою закріплюють гальмівний зубчастий сектор, зачіпається з шестернею та чинить її нерухомою. Кнопкою "Пуск стенду" включають стартер, але не більше ніж на 4-6 с і знімають показання амперметра і динамометра (наприклад, для СТ-230 сила струму не повинна перевищувати 530 А, а обертовий момент повинен бути не менше 225 кгс * м). p> Якщо в ході перевірки обертається якір стартера, при загальмованою шестірні, це свідчить про пробуксовці муфти вільного ходу - її слід замінити. Якщо при випробуванні сила споживаного струму перевищує норму, а крутний момент нижче норми - це може свідчити про замикання обох обмоток на корпус ("на масу"), про межвиткового замиканні в котушках обмотки збудження, замиканні пластин колектора і механічних несправності. Малий крутний момент і знижена сила струму можуть бути при зносі щіток, окисленні або замасливании колектора та т.д.
2.3 Технічне обслуговування
ТО-1 - провести очисні, кріпильні та контрольно-оглядової роботи, звертаючи особливу увагу на стан ізоляції проводів і контактів зовнішнього ланцюга. Сильно окислені контакти зачітстіть, при спайці або надриві проводів в місцях з'єднання з...
