протяжністю 435 кілометрів), Перші Черги портів Південний та Східний, нафтогавань Шесхаріс в порту Новоросійськ, введені до Дії паромні переправи на Каспії та Далекого Сході. Будівництво новіх (здебільшого глібоководніх) перевантажніх комплексів забезпечен ріст пропускної спроможності портів більш чем вдвічі.
Високі Темпі розвітку морського транспорту прізвелі до Збільшення его долі в вантажообороті в 1970 году. Однак Розширення СФЕРИ! Застосування трубопроводів та їхнє інтенсівне будівництво зумов зниженя долі морського транспорту Вже в 1975 году до 14,2%.
У тій же година Збільшення зовнішньої торговли СРСР, розширення ее географії зумов Значне Збільшення долі морського транспорту в перевезеннях вантажу радянського імпорту та експорт: Із Загальне об `єму ціх перевезень в 1980 году Прийшла 48%. Морський флот Повністю забезпечував незалежність зовнішньоекономічніх зв `язків СНР. Вирішення цієї задачі, а такоже високий рівень Досконалість Радянська суден дозволивши пошіріті доля радянського флоту в перевезеннях ВАНТАЖ, что захи іноземним власникам.
У одінадцятій п `ятірічці чати процес оновлення та Зміцнення матеріально-технічної бази морского транспорту, хочай ї уповільненімі темпами. Характерною осблівістю розвітку морського транспорту в цею Период виявило активне Формування технічної, технологічної та організаційної основ прогресивних систем транспортування вантажів - ліхтеровозної, контейнерної, паромної та других. p> Морський транспорт решил ВАЖЛИВО проблему забезпечення Цілодобової навігації в західному секторі Арктики та своєчасної доставки необхідніх вантажів в районі Крайньої Півночі та Далекого Сходу. p> Напрікінці 80-їх років морський транспорт СРСР являв собою й достатньо розвинутості галузь народного господарства. ВІН Займаюсь Одне з провідніх місць в єтс, забезпечуючі подалі Розвиток ЕКОНОМІКИ крайньому та ее зовнішньоекономічніх зв `язків, прийомів доля в міжнародному розподілі праці. Морський транспорт перевозить ВСІ вантажі зовнішньої торговлі СРСР Із країнамі американского континенту, Африки, Південно-Східної Азії, Близького та Середнього Сходу, Скандінавії, з Японією, Індією, Англією, Австралією. ВІН залишавсь основному в перевезеннях между СРСР та країнамі Західної Європи, хочай в цьом регіоні зростає доля річкового, автомобільного та особливо трубопровідного транспортів.
ОБСЯГИ МОРСЬКИХ зовнішньоторгівельніх перевезень СРСР Склаві в 1987 году 253 Мільйони тон (7,4% СВІТОВОГО ОБСЯГИ). Флотом Міністерства морського флоту в закордоних плаванні перевезено 169, 7 миллионов тон, в тому чіслі 143, 2 Мільйони тон вантажу Радянської зовнішньої торговли та 26,5 миллионов тон - іноземних фрахтувальників. Сумарная дедвейт транспортного флоту Міністерства морского флоту на 1.01.1988 року Склаві 21,6 мільонів тон (3,2% дедвейту СВІТОВОГО флоту). У 1988 году перевезення вантажів іноземних фрахтувальників збільшіліся до 43,9 миллионов тон, а Всього флотом Міністерства морси флоту в закордоних плаванні Було перевезено 182,6 миллионов тон. У цею Период радянські судна, зайняті в міжнародному сполученні СРСР и здійснюючі перевезення вантажів іноземних фрахтувальників, відвідують щорічно більш чем 1400 портів 120 іноземних країн. У цею ж годину вітчізняні псуй пріймають судна 50 країн світу.
Розуміючи, что Ефективне Використання простору І ресурсів СВІТОВОГО океану в інтересах всех країн и народів, Можливо позбав за умів широкого міжнародного співробітніцтва, узгодженням решение політико-правових, Економічних та технічних аспектів цієї глобальної проблеми, СРСР пріймає активну участь у цьом процесі.
Радянський Союз - активний учасник Конференцій ООН з торговли та розвітку (ЮНКТАД) з моменту ее создания в 1964 году, в тому чіслі и комітету з МОРСЬКИХ перевезень. СРСР взявши доля в розробці Конвенції про Кодекс поведінкі лінійніх конференцій, підтрімав Прагнення країн, что розвіваються, розшіріті доля їх национального флоту в перевезенні вантажів.
За безпосередно УЧАСТЬ СРСР в 1982 году завершена розробка Конвенції ООН з морського права, положення Якої містять правові основи регулювання різніх Видів ДІЯЛЬНОСТІ в Світовому океані, ВРАХОВУЮЧИ торгівельне судохідство. p> ВАЖЛИВО елементом реалізації судохідної політики є Міждержавні догоди про морське торгове судноплавство, Які створюють Довгострокові правові основи для ДІЯЛЬНОСТІ вітчізняного флоту на принципах рівності та взаємовігоді. На догоду на умів взаємності обумовлюються свобода доступу суден в порти, Здійснення вантажних та других законних операцій, певні прівілеї в стягненні Зборів та віконанні формальностей, порядок допуску та перебування моряків на березі. СРСР на качан 1989 року МАВ двосторонні догоди Із сорока країнамі.
Особливе місце в судоходній політіці СРСР Займаюсь співробітніцтво в рамках СЕВ. Візначну роль у розвітку ДІЛОВИХ зв `язків та контактів МОРСЬКИХ організацій країн-членів СЕВ відіграє набувша сили в кінці 1973 року багатосторонніх Угода про спів...
