'язок з технологією минулого і майбутнього. Технологія, діюча сьогодні, має базуватися на принципах, які дозволяли б легко переробляти її в технологію майбутнього.
Кожна технологія має передбачати однозначність виконання включених до неї етапів і операцій. p> Відхилення виконання однієї операції відбивається на всій технологічному ланцюжку. Чим значніше відхилення параметрів від запроектованих технологією, тим більше небезпека порушити весь процес перевезення вантажу і отримати результат, який не відповідає проекту.
Спочатку розробляється технологія всього процесу перевезення вантажів, а потім окремих етапів. Після розробки технології етапів їх необхідно розглянути з позиції технологічного єдності.
Між технікою і технологією існує причинно-наслідковий зв'язок, проте вирішальне значення належить техніці.
Технологічний процес винайдено не сьогодні. Подібно до того, як, за словами Мольєра, люди не замислюються над тим, що пишуть і говорять прозою, так і працівники автотранспортних підприємств, використовуючи певну технологію, не замислюються над нею. p> У минулому технології процесу перевезення вантажів формувалися в більшості випадків інтуїтивно. p> Технологічні процеси перевезення вантажів були цілеспрямовано і свідомо розробленими системами етапів і операцій. Тому в даний час дуже багато перевізні процеси недостатньо ефективні.
2.2 Процес перевезення вантажів
Теорія систем свідчить, що будь-яка система складається з підсистем. Будь-яка система є підсистемою деякої системи. Приймається, що будь-яка система може бути описана в термінах системних об'єктів, властивостей і зв'язків. Ієрархія і кількість підсистем залежать тільки від внутрішньої складності системи в цілому.
В
Малюнок 1. Ієрархічна структура перевезень
На рис.1 представлена ​​ієрархічна піраміда (структура) технології та організації перевезень. У вершині цієї піраміди знаходяться інтермодальні перевезення. Нижче - мультимодальні перевезення. Далі - юнімодальние перевезення, потім внутрішньообласні та міські перевезення спеціалізованими автотранспортними підприємствами і, нарешті, місцеві перевезення окремих підприємців та власним транспортом виробничих і комерційних структур.
Кожні з наведених видів перевезень мають специфічними особливостями в технології, організації та управлінні, але вони мають спільну технологічну основу у вигляді конкретних технологічних схем перевезення і складові ці схеми ланки чи елементи. Перевізний процес на кожній стадії (подзвенить) можна представити у вигляді певної підмережі. Політика контролю та управління в такій системі моделюється синхронізацією позицій на кожній стадії (у кожній ланці). У свою чергу, складові елементи перевезення вантажів характеризуються певними, притаманними тільки їм закономірностями. У технічної і економічної літературі немає єдиного тлумачення багатьох основоположних понять: перевізний процес, транспортний процес, цикл транспортного процесу, транспортна система, транспортний комплекс і т.д. Операції, з яких складається процес перевезення, неоднорідні і сильно відрізняються своєю тривалістю. Деякі операції, об'єднуючись, створюють певні етапи цього процесу, кожен з яких виконує свої завдання. Як окремі операції, так і етапи процесу перевезення перебувають у певній залежності один від одного (перш ніж транспортувати вантаж, його треба занурити і т.д.). Таким чином, даний процес є багатоетапним і багатоопераційним, з великою технологічної, експлуатаційної та економічної різнорідністю операцій. Окремі етапи процесу перевезення вантажу часто розглядаються як самостійні. Тому в літературі в даний час пишуть про перевізному процесі, процесі транспортування, про вантажно-розвантажувальному процесі і т.д.
В
а)
В
б)
Малюнок 2. Технологічні схеми процесу перевезення вантажів:
а - одним видом транспорту; б - різними видами транспорту.
На рис.2 показані схеми процеси перевезення вантажів. Він має циклічний характер. Це означає, що, за винятком трубопровідного транспорту, який діє безперервно, переміщення вантажів вчиняється повторюваними виробничими циклами, наступними один за іншим. Ритм цих циклів визначається їх частотою, яка, у свою чергу, залежить від середньої тривалості одного циклу. Кожен цикл характеризується високим ступенем динамізму, безперервною зміною стану і зміною складу елементів. Цикли окремих процесів перевезення коливаються у часі. Однак вони завжди мають початок і кінець. Кожен повторюваний цикл перевезення складається з багатьох окремих етапів, що у тісний взаємозв'язок і однаково спрямованих, так як їх кінцева мета - досягти просторової зміни положення вантажів. Комплекс цих циклів, слагающихся в цикл перевезення, створює перевізний процес. p> Аналіз схем процесу показує, що в будь-якому процесі перевезення є етапи, притаманні лише вантажу, тільки рухомого ...
