Реферат Проектування Нової вузлової дільнічної СТАНЦІЇ

Тема: Курсовые обзорные

= 25 м;

m пр - число вагонів у складі пріміського поїзда, m пр = 8.

Мінімальна Корисна довжина колій у Сортувальна парку:

(2.10)

Довжина пасажірської платформ

(2.11)

Міжколійя у місці, де є ПАСАЖИРСЬКИЙ платформа

(2.12)

= 7,5 м

После Вибори схеми СТАНЦІЇ з розв ' язкою підходів та розрахунку основних прістроїв розробляємо доповідну схему СТАНЦІЇ (Малюнок 2.1)

Оскількі ЛОКОМОТИВНЕ господарство та вантажний район пріймаються типів, то на докладній схемі СТАНЦІЇ смороду показуються Умовний контуром. Доповідна схема СТАНЦІЇ розробляється в Наступний послідовності: зображується ПБ, завдаючи осі колій парків ПВ-І та ПВ-ІІ, та їх горловини, розробляються вхідна та Вихідна горловини СТАНЦІЇ, прив ' язується контур сортувального парку, контур ЛГ та ВР. У якості пасажирських прістроїв вікорістовується підземний перехід, а такоже через кожні 100 метрів влаштовуємо переходь, а по краях платформ - пандуси.

При розробці схеми в осях колій пріділена увага на конструювання горловин з Дотримання Наступний вимог:

1. Можлівість Виконання необхідного числа паралельних операцій.

2. Мінімальна кількість стрілочніх переводів на Головня коліях.

3. Прямій вихід на Головні колії з сортувального парку з обох кінців.

4. Не менше двох віходів на станційні колії з ЛГ. p> 5. Мінімальна кількість перетінів ворогуючіх маршрутів, особливо маршрутів слідування прібуваючіх поездов в горловинах СТАНЦІЇ.

На докладній схемі вказано:

1. Нумерація та спеціалізація колій. p> 2. Відстань между осями колій. p> 3. Нумерація стрілочніх переводів. p> 4. Марки Хрестовина стрілочніх переводів. p> 5. Тип рейок на головний коліях. p> 6. Назви підходів до СТАНЦІЇ. p> 7. Вхідні вихідні та гіркові світлофорі. p> У парній горловіні СТАНЦІЇ Можливо Виконувати Такі Паралельні Операції:

1. Прийом вантажного поїзда з А і В.

2. Відправлення ПАСАЖИРСЬКИЙ (пріміського) поїзда на А і В.

3. Перестановка локомотива. p> 4. Закінчення Формування вантажного поїзда. p> У непарній горловіні СТАНЦІЇ Можливо Виконувати паралельно Такі Операції:

1. Прийом вантажного поїзда з Б и Г.

2. Відправлення ПАСАЖИРСЬКИЙ (пріміського) поїзда на Г.

3. Перестановка локомотива. p> 4. Проведення розформування на гірці вантажного поїзда. p> 5. Перестановка складу пріміського поїзда у ранжірній парк.

2.2 Розрахунок и проектування Сортувальна прістроїв

Згідно з [3] на станціях проектуються основні и Допоміжні сортувальні Пристрої двох тіпів: гіркові та негіркові. На дільнічніх станціях для Виконання функцій основних Сортувальна прістроїв, як правило, проектуються гірки малої потужності (ГМП), на якіх для скочування вагонів Використовують в основному сила ваги вагонів.

Згідно з [3] при переробці 901 вантажних вагонів на добу ГМП обладнується трьома механізованімі гальмівнімі позіціямі, перша з якіх розташовується перед дерло розділовою стрілкою, а друга - на коліях СП.

Висота и повздовжній Профіль ГМП повінні Забезпечувати пробіг вагонів розрахункової вагової категорії до розрахункової точки трудної колії у Зимовит несприятливим Умова, а такоже вітрімуваті необхідні інтервалі между відчепамі на розділовіх дільніцях (стрілках та гірковіх гальмівніх позіціях) при Швидкості розпуску не менше 1 м/с. Для розрахунку Висота гірки звітність, знаті, яка з колій сортувального парку найважча та найлегша для Подолання. Для цього складемо таблицею 2.1. Слід Зазначити, что величина hwосн (основні Пітом Опір) для поганий та розрахункового бігуна розраховувалась за формулою:

, (2.13)

де - довжина відповідної колії в СВ, м;

- основні Пітом Опір скочування вагона, причому для поганого бігуна

= 4 Н/кН, а для розрахункового = 1,54 Н/кН.

Величину hwсв (вітрачена енергетична висота на Подолання опору середовища та вітру) Було Визначи за формулою

, (2.15)

де wсві - додатковий Пітом Опір середовища та вітру на і-й дільниці

, (2.16)

де З х - коефіцієнт повітряного опору одиночного вагонів (для поганого бігуна

З х = 1,664, а для розрахункового З х = 1,443);

S - площа навітряної поверхні вагона (для поганого бігуна S = 8,5 м ВІ, а для розрахункового - S = 9,7 м ВІ);

t р - РОЗРАХУНКОВА температура зовнішнього Повітря, t р = - 22 про С;