> = 2,3 + 1,4 = 3,7 м/с). br/>
Додатковий Пітом Опір середовища та вітру на і-й дільниці для поганого бігуна:
н/кн
н/кн
н/кн.
Додатковий Пітом Опір середовища та вітру на і-й дільниці для розрахункового бігуна:
н/кн
н/кн
н/кн
конструктивності висота ГМП (Hк) Складається:
(2.18)
, (2.19)
де i 1ГП - ухил Першої гірочної гальмівної позіції, i 1ГП = 12% 0 ;
i пр - проміжної ділянки между дерло та другою гірковімі гальмівнімі позіціямі, i пр = 12% 0 ;
i 2ГП - ухил гірочної гальмівної позіції, i 2ГП = 7% 0 ;
i сз - ухил стрілочної Зони, i сз = 2% 0 ;
i сп - ухил Сортувальна колій, i сп = 1,5% 0 ;
i ПГП - ухил паркової гальмівної позіції, i ПГП = 1,5% 0 ;
i рт - ухил Сортувальна колій, i рт = 0,6% 0 ;
L 1ГП - довжина ділянки Першої гіркової гальмівної позіції, L 2ГП = 29,19 м;
L гп - довжина проміжної ділянки между дерло ту другою гірковімі гальмівнімі позіціямі, L пр = 9,95 м;
L гп - довжина ділянки гіркової гальмівної позіції, L гп = 29,19 м;
L сз - довжина стрілкової Зони від кінця ділянки гіркової гальмівної позіції до граничного стовпчік легкої колії, L сз = 85,82 м;
L сп - довжина ділянки сортувальної колії від граничного стовпчік до качану ПГП, L сп = 37,21 м;
L ПГП - довжина ділянки від качану до кінця ПГП, L ПГП = 18,75 м;
L рт - довжина ділянки сортувальної колії, L рт = 50 м.
T 2 - тангенс вертікальної крівої, что сполучає швідкісну ділянку и ділянку
гіркової гальмівної позіції при R в = 250м та Dі = 25% 0
Тангенс вертікальної крівої, что сполучає швідкісну ділянку и ділянку гіркової гальмівної позіції візначаємо за формулою
(2.20)
м
(кДж/кН).
де - вітрачена енергетична висота на Подолання основного Пітом опору, кДж/кН;
(2.22)
В
(2.23)
(2.24)
, (2.25)
де - основна Пітом Опір скочування вагона важкої вагової категорії на
роликових підшіпніках, = 0,5 Н/кН;
- відстань від вершини гірки до точки входу вагона на ДГП, = 31,34 м.
Згідно формули 2.9 отрімаємо
(кДж/кН).
В В
- Прискорення сили ваги з урахуванням інерції обертовіх частин вагону
, (2.27)
де nос - число осей вагона, nос = 4;
q - вага вагона, q = 39 т.
Згідно формули 2.15 отрімаємо
м/с ВІ
- початкова енергетична висота на вершіні гірки, кДж/кН
, (2.27)
де V про - початкова ШВИДКІСТЬ розпуску складу, V про = 1,2 м/сек.
(кДж/кН)
Згідно формули 2.10 отрімаємо
(кДж/кН).
Hк = 0,6506 +0,8328 = 1,4834 (кДж/кН).
Розрахункова висота візначається за формулою:
(2.29)
(2.30)
(кДж/кН)
(кДж/кН)
(кДж/кН)
Порівнявші Отримані результати можна Сказати, что и того до проектування Приймаємо = 0,91. Ухил швідкісної ділянки візначаємо за формулою:
(2.31)
%
23,17% 0 <25% 0
Умови віконуються. p> Повздовжній Профіль гірки збережений на рис.2.2.
2.3 Проектування пасажирських прістроїв
До основних прістроїв для обслуговування пасажирів на дільнічніх станціях відносять:
1. КОЛІЙНИЙ Розвиток (Пейроні, Головні та ін. Колії). p> 2. ПАСАЖИРСЬКИЙ будівля. p> 3. Основному та проміжні пасажирські платформи. p> 4. Переходь до пасажирських платформ (підземні тунелі).
5. Допоміжні Будівлі. p> Пасажирські Будівлі проектуються за типовими проектами на 50, 100, 200 и 300 мужчина у залежності від середньодобового пасажиропотоку. У даним курсового проекті Приймаємо до проектування ПАСАЖИРСЬКИЙ будівлю на 100 пасажирів. Запроектовуємо 3 пасажирські платформи - одна основна та Дві Допоміжні (Перша допоміжна платформа розташовується между О™ та О™О™І Головними коліямі, а друга - между О™О™ та О™V)
2.4 Послідовність Виконання масштабної накладки планом та поздовжньому профілем СТАНЦІЇ
Накладку планом СТАНЦІЇ виконуємо у масштабі 1: 2000 базуючісь на доповідній схему СТАНЦІЇ. Накладку планом СТАНЦІЇ виконуємо у тій же послідовності, что ...
