овим дротом марки ПП-ТН350 або електродами ОЗН-400. Втулки, наплавлені цими електродами, не вимагають термообробки, так як твердість і зносостійкість їх не поступається термічно обробленим (45HRC).
Заміри твердості, а також зовнішнього діаметра втулки потрібно виробляти по робочій поверхні на відстані 100 ... 150 мм від її нижньої кромки. p> Знос кілець надбуксових гасителів коливань
Кільця надбуксових гасителів коливань (рис. 2.7) внаслідок взаємодії з конічними поверхнями сухаря отримують зноси за своїми конічним поверхнях. Верхні і нижні кільця зношуються приблизно з однаковою інтенсивністю. p> Їх знос перевіряється шаблоном (рис.2.8). При зносі кілець від 2 до 4 мм кільця відновлюють або замінюють новими. Інтенсивність їх зносу складає 0,8 ... 1 мм на рік. <В
Ріс.2.7.Ізнос кілець надбуксових гасителів коливань
В
Рис.2.8. Шаблон для перевірки зносу кілець
В
Рис. 2.9. Характерне пошкодження гумового кільця (амортизатора)
При кріпленні втулки в експлуатації є випадки пошкоджень і виходу з ладу нижніх гумових кілець (рис. 2.9), на які спираються регулювальні диски і нижні кільця гасителів коливань. Цей недолік міг би бути усунений шляхом округлення прямої кута між основою і циліндричною частиною нижнього кільця надбуксового гасителя коливань і збільшення товщини нижньої частини гумового кільця (амортизатора), на яку спирається кільце гасителя. У процесі експлуатації в результаті старіння і залишкових деформацій змінюються розміри гумового кільця по висоті і діаметру.
Несправності надресорна балки
надресорних балка візки виготовлена ​​у вигляді коробчатої конструкції з листового прокату. Основними дефектами балки (рис.2.14.) Є тріщини по зварних швах приварки нижнього горизонтального листа до вертикального, в кінцевих частинах і в зоні приварки похилої частини верхнього горизонтального листа до вертикального. Ці тріщини утворюються під дією навантажень, переданих на балку, а також через наявності концентрації напруг у зварних швах і околошовной зоні. Іноді ці тріщини супроводжуються деформаціями кронштейна для кріплення гасителя коливань і тріщинами по зварному шву приварки кронштейна до надресорна балці. Ці деформації і тріщини з'являються у разі поганої роботи гідравлічного гасителя коливань: при заклинювання, витоку мастила та інших дефектах. У цих випадках вертикальні прискорення, передані від шляху на візок, без вязкостного гасіння коливань, жорстко передаються на кронштейн, приводячи до перерахованим руйнувань.
В
Рис. 2.14. Дефекти надресорних балок візків
КВЗ-ЦНІІ: 1 - злам кронштейна; 2 - тріщина у звареному шві; 3, 4 - тріщини в звареному шві з'єднання плити опорної з кронштейнами відповідно повідка і гідрогасітеля; 5 - знос втулки
надресорних балки з тріщинами в зварних швах по основному металу і в місцях кріплення кронштейнів повідків і гідравлічних гасителів, а також з тріщинами і зламами кронштейнів ремонтують зварюванням. Втулки кронштейнів для кріплення гасителів коливань з зносом більше 2 мм при деповському ремонті і більше 1 мм при капітальному замінюють новими.
Інший групою дефектів надресорних балок є несправності опорних ковзунів. Візок КВЗ-ЦНІІ на відміну від інших візків сприймає вертикальне навантаження від кузова безпосередньо на ковзуни, а не на підп'ятник. У даній конструкції передбачений конструктивний зазор між п'ятників і подпятником, рівний 16 мм.
У цьому випадку опорні ковзуни виконують дві функції: передають вертикальне навантаження від кузова на візок, а також завдяки наявності сил тертя між верхніми і нижніми ковзунами протидіють повороту візка при її звивистому русі (виляння) і при вписування в криві.
Верхній ськользун, розташований на шкворневої балці рами вагона, виготовляється з легованої сталі марки 40Х, термічно обробленої до твердості 45 HRC.
Нижній ськользун (Вкладиш), розташований на надресорна балці візки, виготовляється з сірого чавуну марки СЧ-21-40, що має твердість 170 ... 240 НВ. На верхній площині вкладиша робляться дві кільцеві виточки глибиною 10 мм, в які закладається протизадирними мастило.
У процесі експлуатації стан опорних поверхонь ковзунів погіршується, зменшується наявність мастила, в змащення потрапляють тверді частинки. Все це призводить до підвищеного тертю і до появи задирів. Тому при планових ремонтах ковзуни повинні бути ретельно очищені, оглянуті і, якщо виявлені задираки, зняті з вагона для механічної обробки-строжки і фрезерування з наступним шліфуванням. Високі вимоги до ковзуна пояснюються необхідністю стабілізувати силу тертя: при недостатній силі тертя не може відбуватися гасіння виляння візка, при завищеною силі тертя створюються умови для збільшення зносу гребенів коліс через підвищений опору повороту візка в кривих ділянках колії.
Перед подкаткой візків під ваг...
