Реферат Проектування зони діагностики АТП

/p>

Характеристика об'єкта проектування.

Об'єктом проектування, із завдання на курсове проектування, є зона діагностики. Зона діагностики призначена для зменшення часу на проведення технічного обслуговування і ремонту. Діагностування, будучи підсистемою інформації для управління виробництвом, одночасно є елементом самої системи технічного обслуговування та поточного ремонту (в основному виділяється з технічного обслуговування) та підсистемою контролю якості виконаних робіт та технічного стану автомобілів не тільки на автотранспортному підприємстві, а й за межами. У зв'язку з можливістю визначення несправностей без розбирання вони при регулярному діагностуванні виявляються до настання відмови, що дозволяє планувати їх усунення, запобігає прогрессирующе зношування деталей і знижує загальні витрати на технічне обслуговування та поточний ремонт. Діагностика сприяє також зменшенню витрати палива і забруднення навколишнього середовища, підвищенню безпеки руху, технічної готовності автомобільного парку та інших техніко-економічних показників його використання.

Діагностування є комплексом заходів з оцінки та визначенню технічного стану автомобіля, а також окремих його систем, вузлів і агрегатів без розбирання, за зовнішніми ознаками, вимірюванням величин (Параметрів), що характеризують його стан, за допомогою різних стендів і приладів і зіставлення їх з нормативами. У зоні діагностики виконуються такі основні види робіт: перевірка технічного стану автомобіля в Загалом, двигуна і системи електрообладнання, зчеплення, трансмісії, ходової частини і рульового управління, гальмівної системи, светоосветітелной апаратури та контрольно-вимірювальних приладів на самому автомобілі. Також у зоні діагностики проводять необхідні регулювальні роботи.

3. РОЗРАХУНКОВО-ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ

3.1 Вибір вихідних нормативів режиму ТО і ремонту та їх

коригування

3.1.1 Визначення коефіцієнтів коригування

На підставі В«Положення з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу автомобільного транспорту В»спочатку визначаються коефіцієнти коригування вихідних нормативів К1 - К5 для кожного типу (марки) автомобілів АТП. ​​

1) Визначення коефіцієнта коригування нормативів залежно від категорії умов експлуатації рухомого складу АТП. ​​

Для кожної категорії умов експлуатації і для кожного типу (марки) автомобілів визначається табличне значення коефіцієнта К1. За коефіцієнт К1 розрахунковий приймається середньозважена величина:

(13, сторінка 4) (1)

Нормативний коефіцієнт К1 коригування нормативів вибирається з В«ПоложенняВ» по таблиці 2.8, сторінка 26. br/>

Визначення К1 (ТО, КР) розрахункового для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

В 

Визначення К1 (ТР) розрахункового для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:

В 

Визначення К1 (ТО, КР) розрахункового для автобусів марки ЛіАЗ-677:

В 

Визначення К1 (ТР) розрахункового для автобусів марки ЛіАЗ-677:

В 

Визначення К1 (ТО, КР) розрахункового для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

В 

Визначення К1 (ТР) розрахункового для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:

В 

Результати розрахунків зводяться у таблицю 1.

Таблиця 1. Коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії умов експлуатації рухомого складу АТП

Тип рухомого складу

КУЕ

Частка від середньодобового пробігу,

К1 табличний

К1 розрахунковий

К1 (ТО, КР)

К1 (ТР)

К1 (ТО, КР)

К1 (ТР)

1

2

3

4

5

6

7

КамАЗ-5511

I

0,05

1,0

1,0

0,88

1,12

II

0,50

0,9

1,1

III

0,45

0,8

1,2

ЛіАЗ-677

I

0,20

1,0

1,0