an=3 valign=top>
0,905
1,095
II
0,65
0,9
1,1
III
0,15
0,8
1,2
УАЗ-3151
I
0,15
1,0
1,0
0,89
1,11
II
0,60
0,9
1,1
III
0,25
0,8
1,2
В
2) Визначення коефіцієнта коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи.
Для легкових автомобілів і автобусів коефіцієнт К2 коригування нормативів залишається незмінним і приймається рівним одиниці,
К2 = 1,00. (13, сторінка 5)
Для вантажних автомобілів кожної марки коефіцієнт К2 - є середньозважена величина, що залежить від структури автомобільного парку досліджуваного автомобіля. Так як вантажні автомобілі із завдання курсового проекту представлені однією модифікацією, тобто базовою моделлю, то для них коефіцієнт К2 коригування нормативів також приймається рівним:
трудомісткість ТО і ТР-К2 = 1,15. (15., таблиця 2.9)
пробіг до КР - К2 = 0,85 (15., Таблиця 2.9)
3) Визначення коефіцієнта коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов.
Даний коефіцієнт К3 коригування нормативів характеризує район, в якому експлуатується рухомий склад автомобільного транспорту (або вказує місцезнаходження автотранспортного підприємства).
Коефіцієнт К3 - є добуток двох коефіцієнтів - К3 і К3:
(13, сторінка 5) (2)
Для встановлення коефіцієнта К3 коригування нормативів необхідно по В«ПоложенняВ» спочатку визначити природно-кліматичні умови району експлуатації рухомого складу - К3 і агресивність його середовища - К3. Клімат Орловської області характеризується як помірний, неагресивний.
Отже, з В«ПоложенняВ» маємо:
К3 (ТО) = 1,0; (15, таблиця 2.10)
К3 (ТР) = 1,0; (15, таблиця 2.10)
К3 (КР) = 1,0; (15, таблиця 2.10)
К3 = 1,00. (15, таблиця 2.10)
Ухвала коефіцієнтів коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов:
В В В
4) Визначення коефіцієнта коригування нормативів питомої трудомісткості (К4) і тривалості простою рухомого складу в технічному обслуговуванні та ремонті (К4) залежно від пробігу з початку експлуатації.
Для визначення коефіцієнтів (К4) (К4) необхідно спочатку навести пробіг (L) з початку експлуатації в реальних умовах до пробігу (L) в I категорії умов експлуатації рухомого складу АТП:
(13, сторінка 5) (3)
Приведення пробігу (L) з початку експлуатації в реальних умовах до пробігу (L) в I категорії умов експлуатації для вантажних автомобілів марки КамАЗ-5511:
- з початковим пробігом L = 40 тис.км.
В
- з початковим пробігом L = 90 тис.км.:
В
- з початковим пробігом L = 130 тис.км.
В
Приведення пробігу (L) з початку експлуатації в реальних умовах до пробігу (L) в I категорії умов експлуатації для автобусів марки ЛіАЗ-677:
- з початковим пробігом L = 50 тис.км.:
В
- з початковим пробігом L = 100 тис.км.:
В
- з початковим пробігом L = 160 тис.км.:
В
Приведення пробігу (L) з початку експлуатації в реальних умовах до пробігу (L) в I категорії умов експлуатації для легкових автомобілів марки УАЗ-3151:
- з початковим пробігом L = 60 тис.км.:
В
- з початковим пробігом L = 130 тис.км.:
В
- з початковим пробігом L = 195 тис.км.:
В
Результати розрахунків зводяться в таблицю 2.
Таблиця 2. Приведення пробігу (L) з початку експлуатації в реальних умовах до пробігу (L) в I категорії умов експлуатації рухомого складу АТП
Марка автомобіля
Пробіг (L)
(тис. км)
К1 (КР)
К2 (КР)
К3 (КР)
Наведений пробіг (L) (тис. км)
1
2
3
4
5
6
КамАЗ-5511
<...
