у дизельному паливі, обдувають стисненим повітрям і ретельно перевіряють стан їх поверхонь. На конічних притертих поверхнях не повинно бути кільцевої вироблення і рисок. Якщо виявлені ризики, сліди корозії або незначний знос, конус клапана і фаску сідла взаємно притирают пастою ГОІ. Перевіряють також свободу переміщення клапана в сідлі - він повинен рухатися без заїдань. Якщо притирання не усуває глибоких задирів або слідів вироблення, деталі клапана бракують.
Відремонтовані нагнітальні клапани випробовують на щільність по конусу і розвантажувального поясочку. Щільність клапана по конусі перевіряють повітрям під тиском 0,5-0,6 МПа. Для цього клапан в зборі з оправкою опускають у посудину з дизельним паливом, а повітря підводять через оправлення з боку конуса клапана. Виділення невеликої кількості повітряних бульбашок з боку циліндричної частини клапана характеризує задовільний якість притирання. Щільність клапана по разгрузочному пояску визначають ротаметром - приладом, що працює на принципі підведення повітря до клапана від магістралі і вимірі його витрати через піднятий на висоту (1,3 +0,01) мм клапан. Придатні клапани сортують на дві групи по показаннями щільності залежно від діаметрального зазору розвантажувального паска. Перша група має діаметральний зазор 0,002-0,004 мм, друга - 0,004-0,006 мм. Номери груп наносять на поверхню сідла клапана. br/>В
Рис. 5. Важіль для отжатия пружин штовхачів плунжерів: 1 - важіль, 2 - заклепка, 3 - ручка
Для ремонту деталей нагнетательной секції насоса її розбирають після зняття нагнітального клапана. Вал насоса встановлюють так, щоб кулачок відійшов від штовхача розглядуваної секції і пружина розвантажилася. Потім вводять важіль (мал. 5) під пружину, стискають її і витягують пінцетом нижню тарілку пружини. Далі вивертають регулювальний гвинт гільзи плунжера і з гнізда корпусу насоса виймають вгору плунжерні пару. Деталі плунжерної пари промивають в дизельному паливі і перевіряють їх стан, для чого висувають плунжер з гільзи на 40-50 мм і у вертикальному положенні спостерігають його опускання під дією власної ваги. Він повинен опускатися плавно, без заїдань до упору в торець при будь-яких кутах повороту щодо гільзи. Після цього гільзу і плунжер оглядають через збільшувальне скло. Їх дотичні поверхні повинні мати матовий відтінок без плям і рисок.
Пошкодження на торці плунжера усувають притиранням на плиті пастою ГОІ. Глибокі ризики на циліндричної поверхні плунжера усувають на Притири - пристосуваннях, призначених для ремонту плунжерної пари. Притири для циліндричної поверхні, що представляють собою чавунні розрізні конусні втулки, вставляються в оправлення, діляться на попередні і чистові. При послідовному застосуванні вони забезпечують необхідну шорсткість поверхонь.
Після притирання деталі плунжерної пари комплектують таким чином, щоб плунжер щільно входив в гільзу на 1 / 3 робочої зони, а потім їх притирают пастою ГОІ, оксидами алюмінію або хрому. Закінчивши притирання плунжера до гільзи, деталі ретельно промивають у бензині і оглядають. Вони повинні мати на робочих поверхнях рівний блиск з ледь помітними найдрібнішими ризиками від притирання. Знеособлення притертою плунжерної пари при складанні не допускається. Після комплектування і взаємної притирання плунжерні пару перевіряють на свободу переміщення плунжера (Розглянуто вище) і герметичність. p> Випробування плунжерної пари на герметичність проводять на гирьовому стенді (рис. 6). Його головними елементами є корпус 7 держателя, в який встановлена ​​знімна втулка 4, і вантаж з системою важелів, що впливає на штовхач 1. Проверяемую плунжерні пару 3 встановлюють в знімну втулку 4 стенду та герметично закривають отвір гільзи п'ятої 5 за допомогою штока 8 і гвинтового затиску 9. У надплунжерний простір гільзи вводять суміш палива з гасом, що має в'язкість 1,8-2 мм 2 /с при 20 В° С. Випробування починається з моменту відпускання засувки 2, в результаті чого вантаж переміщується вниз і через систему важелів і штовхач 1 починає тиснути на плунжер. При цьому на паливо передається тиск (20 В± В± 0,5) МПа, внаслідок чого паливо витісняється в зазор між плунжером і гільзою, а плунжер переміщується вгору. Час повного переміщення плунжера до моменту відсічення має становити не менше 10 с. У Залежно від часу переміщення плунжера всі плунжерні пари за результатами випробування розбивають на чотири групи (від 10 до 40 с) і насос комплектують нагнітальними секціями однієї групи.
Нагнітальні секції в насосі збирають у зворотній послідовності. Повертають кулачковий вал насоса так, щоб штовхач збираної секції зайняв нижнє положення. Потім на поворотну втулку (див. рис. 69) ставлять верхню тарілку і пружину і деталі орієнтують так, щоб при зчепленні зубів вінця і рейки паз вінця був перпендикулярний рейці, а середній зуб вінця знаходився в зачепленні з рейкою, яка займає середнє положення.
...
