ustify"> = 1.3 В± 0.1;
- передавальне відношення при переході на режим гідромуфти i = 0.85.0.87.
Гідротрансформатор трактора ДТ-175С об'єднаний в загальний блок з системою підживлення ГТ і з насосом мастильної системи трансмісії трактора. Блок прикріплений до передньої площини корпусу трансмісії. p align="justify"> Принцип дії гідротрансформатора полягає в наступному. Насосне 27 (рис.18, а) і турбінне 24 колеса встановлені в корпусі 44 з зазором 1 ... 2 м. Порожнина гідротрансформатора заповнена маслом, і при обертанні коліс відбувається зміна кінетичної енергії потоків масла, що рухається по Торообразная траєкторіях в суміщуються міжлопатевих каналах насосного Н , турбінного Т і реакторних Р1 і Р2 коліс. Насосне колесо Н через корпус, вал 5, карданну передачу і головну муфту зчеплення пов'язане з колінчастим валом дизеля, турбінне колесо Т жорстко пов'язано з фланцем вала 40 і через проміжний вал - з первинним валом коробки передач. За допомогою зубчастої муфти 16 насосне та турбінне колесо можна з'єднати прямо і блокувати гідротрансформатор. p align="justify"> При роботі трактора на транспортному режимі, коли опору незначні, насосне колесо Н направляє потік рідини на турбінне колесо Т, змушуючи його обертатися. З лопаток турбінного колеса робоча рідина потрапляє на лопатки реакторів, так само змушуючи їх обертатися, і далі знову на насосне колесо. Кутова швидкість турбінного колеса завжди менше кутової швидкості насосного колеса і залежить від моменту М т опору. При малих опорах М н = М т , частоти обертання коліс розрізняються незначно (рис.18, б).
В
Рис.18. Схема пристрою і принцип дії гідротрансформатора Г4-400-70: а - пристрій; б - дія при транспортному режимі; в - дія при оптимальному режимі; г - дія при максимальному режимі; г - дія при максимальному навантаженні. br/>
При підвищенні опору знижується кутова швидкість турбінного колеса, і потік масла, потрапляючи на лопатки реакторних коліс, змушує їх обертатися у зворотний бік. Але так як реакторні колеса встановлені на обгінні муфти (рис.18, б), вони зупиняються: спочатку Р 1 , а при більшому навантаженні - Р 2 . Частина реактивного моменту передається через обойму 18 на нерухому маточину 30, розвантажуючи насосне колесо. Потрапивши на лопатки нерухомих реакторів, робоча рідина змінює напрямок руху і додатково навантажує турбінне колесо. При повністю зупиненому під дією зовнішнього опору на валу 36 турбінному колесі 24 момент на відомому валу 40 зростає до М т = (3.0 ... 3.3) Г— М н , що дозволить трактору подолати підвищений опір.
Графік тягового режиму гідротрансформатора Г4-400-70 має наступні характеристики (рис. 19).
В
Рис. 19. Наведена характеристика гідротрансформатора Т4-400-70 трактора ДТ-175С
На даному графіку т.1 - стоповий режим - режим максимального навантаження, що виникає при упорі трактора в перешкоду або початку руху з місця: i = 0; h = 0; k то = k т max ; вся потужність приводу перетворюється в тепло; т.2 - точка початку робочого діапазону, що характеризується мінімально допустимим значенням h = 0,75 ... 0,80 при i е min ; k т ? 1,8; тягове зусилля трактора знижується з 80 до 40 кН; т.3 - режим максимального ККД h * = 0,85 при передавальному відношенні i * = 0,7; тягове зусилля трактора знижується до 12,5 кН, перший реактор починає обертатися при i = 0,62; т.4 - завершується перехід ГТ на режим роботи гідромуфти, так як починає вільно обертатися і другий реактор; настає рівність моментів М н = М < span align = "justify"> т , ККД зростає; т.5 - режим максимального ККД гідромуфти h < span align = "justify"> Мmax =
