рактеру з боку зацікавлених держав, і тоді в ході розгорілися політичних пристрастей відбуваються дії, загальний збиток яких вже не може бути оцінений тільки економічними параметрами. Прикладом цьому може бути практика застосування морського законодавства США, яке передбачає екстериторіальний підхід до регулювання комерційної практики учасників міжнародного судноплавства. Це безпосереднім чином зачіпає економічні інтереси партнерів США по взаємної морської торгівлі, в першу чергу західноєвропейських країн та Японії. Ще в 1961 р., коли США прийняли закон, ужесточивший адміністративний контроль над угодами перевізників, ці країни не тільки заявили рішучий протест по дипломатичних каналах, а й прийняли так зване "блокуючу" законодавство, що забороняє передачу інформації за запитом американських державних органів.
Транснаціональні корпорації (ТНК) протягом тривалого періоду відіграють важливу роль у перевезеннях масових вантажів; особливо помітно панування великих нафтових компаній у перевезеннях наливних вантажів. З самого початку перевезення нафти характеризувалася тим, що нафтові компанії, прагнучи забезпечити свої значні і постійні потреби в перевезеннях, забезпечували себе необхідним тоннажем на довгостроковій основі (В«промислова перевезенняВ», або В«промислове судноплавствоВ»). Якщо раніше нафтові компанії самі володіли танкерний флотом, то згодом вони прийшли до висновку, що потреба в капіталі можна знизити при збереженні контролю над перевезеннями шляхом збереження власності на частину тоннажу, забезпечуючи залишилися потреби в перевезенні шляхом довгострокового фрахтування судів у так званих "незалежних" судновласників. Для основної частини перевезень нафти (90% або більше всіх перевезень на танкерах) характерна наявність довгострокових угод між судновласниками та вантажовласниками, лише невелика частка - 5-10% (залежно від сезонних і циклічних коливань) - припадає на танкери, експлуатовані в трамповом секторі , або "вільні танкери" на короткостроковому фрахтовому ринку. Таким чином, ця сфера, пов'язана з великим ступенем ризику, відкрита для В«незалежнихВ» перевізників. p align="justify"> На відміну від перевезень наливних вантажів перевезення сухих масових вантажів тривалий час ставилися до трамповому сектору, хоча й до другої світової війни певна їх частка здійснювалася промисловими перевізниками. У 50-х рр.. відбулися глибокі структурні зміни, трамповое судноплавство виявилося нездатним забезпечити швидке зростання потреб у перевезеннях сировини за заздалегідь фіксованими ставками, знизити транспортні витрати шляхом збільшення розмірів судів. Промислові ТНК і торгові компанії, що імпортують залізну руду, вугілля, боксити, глинозем, фосфати і зерно, застосовували методи, аналогічні вживаним в перевезеннях нафти, використання в цій області тоннажу, що належить промисловим компаніям, що не набуло такого широкого розповсюдження, як у транспортуванні нафти. Разом з тим широке поширення набуло укладен...
