кового ухилу. В
Кожна тисячна підйому викликає питомий опір, рівне 1 кгс/т.
Виробляємо перевірку на умову рушання вантажного поїзда з місця на роздільних пунктах. Маса складу поїзда, який локомотив із заданою силою тяги може зачепити з місця, визначається за формулою:
В
Де: Fтр - сила тяги локомотива при початку руху з місця вантажного поїзда, кгс;
- питомий опір поїзда при рушанні з місця кгс/т; тр - ухил шляхів роздільного пункту, передбачається, що рушання складу вантажного поїзда проводиться в напрямку підйому.
В
З величин і за норму маси вантажного поїзда брутто Qбр приймають найменшу:
В
Для перевірки можливості проживання поїзда розрахованої маси на станціях необхідно визначити довжину приймально шляхів.
Довжина складу вантажного поїзда визначається за формулою:
В
Де - середня маса брутто вагона, т;
В
лок - довжина локомотива, м;
? 4,? 8 - частка відповідно чотиривісних і восьмивісних вагонів у складі поїзда; 4, L8 - довжина відповідно чотиривісних і восьмивісних вагонів, L4 = 15 м., L8 = 20 м.
В
Необхідна довжина шляху для установки розрахованого складу визначається з урахуванням поправки на неточність установки поїзда, що дорівнює 10 м.
розр = Lп + 10 = 1165 + 10 = 1175 м.
. Після визначення розрахункової довжини шляху вибирається його стандартна довжина, яка повинна бути не менше розрахункової величини lрасч. Стандартна корисна довжина приймально шляхів становить Lстанд = 850 м., 1050 м., 1250 м., 1550 м.
Встановлена ​​величина стандартної довжини приймально шляхів порівнюється із заданою довжиною станційних колій полігону (Lпуті).
Якщо Lстанд? Lпуті, робиться висновок про можливість розміщення поїзда розрахованої маси на станційних приймально-відправних коліях. p> В іншому випадку (Lстанд> Lпуті) необхідно зменшити довжину складу вантажного потягу на величину? Lп. p>> 1050
В
Визначаємо масу вантажного поїзда, довжина якої обмежена довжиною станційних колій:
В
Величина складу, який може бути розміщений на приймально-відправних коліях, визначається за формулою:
.
Оскільки на багатьох станціях мережі довжину вантажного поїзда обмежує місткість приймально шляхів, збільшити масу поїзда можна (за наявності резервної потужності локомотива) головним чином при збільшенні завантаження вагонів.
. Потужність локомотивів дозволяє збільшити середню завантаження вагонів на величину:
В
Статичною навантаженням вагона називається середня маса вантажу нетто, яка припадає на один вагон при відправленні зі станції навантаження. Показник породовой вантаження, визначається окремо за родом вантажу, діленням кількості тонн на кількість вагонів. p> Динамічної навантаженням вагона називається середня його навантаження на всьому шляху прямування. Вона визначається ...
