ламінарний прикордонний шар має місце тільки в невеликій області, що примикає до носового краю тіла, тобто практично на всій поверхні ЛА реалізується турбулентний режим течії. Місце переходу прикордонного шару з одного стану в інший може бути наближено визначено через ставлення критичного числа Рейнольдса до числа Рейнольдса в даній точці траєкторії ЛА. У справжній розрахунковій схемі за критичне число Рейнольдса прийняте значення. p> Використовуючи поширений в аеродинаміці прийом, коли криволінійна зовнішня поверхня реального ЛА замінюється плоскою пластиною, еквівалентної за площею і тієї ж протяжності по потоку, що і розглянута поверхню тіла обертання, розрахункову формулу для визначення опору тертя запишемо у вигляді:
,
де - коефіцієнт опору тертя плоскої пластини в прикордонному шарі нестисливої вЂ‹вЂ‹рідини;
- коефіцієнт, що враховує відміну тіла обертання від плоскої пластини;
- коефіцієнт, що враховує стисливість середовища;
- відносна площа бічної поверхні ЛА; - повна площа бічної поверхні і площа миделевого перетину ().
). При на поверхні ЛА існує змішаний прикордонний шар. Тому середнє для ЛА значення місцевого коефіцієнта тертя розраховуємо за такою формулою:
,
в якій коефіцієнти тертя для ламінарного і турбулентного прикордонних шарів розраховуємо за формулами:
,;
Значення коефіцієнта залежить від подовження тіла обертання. Наведена в книзі [2] графічна залежність аппроксимирована кількома найпростішими аналітичними формулами і використана в програмі розрахунку. При розрахунку коефіцієнта також враховано змішаний характер течії на поверхні ЛА:
,
де.
) При має місце чисто ламінарне обтікання всієї поверхні ЛА, тому,.
У формулах для розрахунку коефіцієнта тертя - число Рейнольдса, розраховане за параметрами атмосфери на заданій висоті
,
де - швидкість звуку на даній висоті;
mн, Тн, rн - динамічний коефіцієнт в'язкості, температура і щільність повітря на заданій висоті (за таблицею стандартної атмосфери,; в програмі розрахунку параметри стандартної атмосфери задані у вигляді аналітичних виразів);
l - загальна довжина ЛА;
Із збільшенням висоти польоту коефіцієнт кінематичної в'язкості n безперервно зростає з огляду випереджаючого впливу зменшення щільності атмосфери. Це призводить до зростання товщини прикордонного шару і до збільшення. p> Число при збільшенні H зменшується і може стати навіть менше, тобто частка поверхні обтічної турбулентним прикордонним шаром зменшується і на деякій висоті польоту прикордонний шар на всій поверхні ЛА стає ламінарним. Характер впливу висоти польоту на коефіцієнт опору тертя досить складний і необхідно бути особливо уважним при аналізі графіків для в умовах змінної висоти польоту при одночасному збільшенні швидкості руху ЛА. Висота і швидкість польоту мають протиле...
