онтактів зменшиться і сила струму в первинній обмотці котушки запалювання не встигне зрости до необхідної величини і, як наслідок цього, ЕРС вторинної ланцюга буде недостатньою. Крім того, на великих оборотах колінчастого валу будуть виникати перебої в роботі двигуна.
При малому зазорі відбувається сильне іскріння між контактами, їх обгорання і, як наслідок, перебої на всіх режимах роботи двигуна.
Розподільник встановлений зверху на корпусі переривника і складається з ротора і кришки (мал. 5). Ротор виготовлений у вигляді грибка з карболіту, зверху в нього вмонтована контактна пластина. Кріпиться ротор на виступі кулачка. Кришка розподільника виготовлена також з карболіту. На її зовнішньої частини навкруг виконані гнізда по числу циліндрів для кріплення проводів високої напруги до свічок запалювання. У середині кришки розміщено гніздо для кріплення проходу високої напруги від котушки запалювання.
Усередині проти кожного гнізда розташовані бічні контакти, а в центрі поміщений вугільний контакт з пружиною для з'єднання центрального гнізда з контактною пластиною ротора.
В
Рис. 5. Розподільник
Кришка кріпиться на корпусі переривника двома пружинними засувками. Ротор, що обертається разом з кулачком, з'єднує по черзі центральний контакт з бічними контактами, замикаючи ланцюг високої напруги через свічки тих циліндрів двигуна, де в даний момент має відбуватися запалення робочої суміші.
Відцентровий регулятор (Рис. 6) служить для зміни кута випередження запалювання залежно від частоти обертання колінчастого вала двигуна. На провідному валику закріплена пластина з осями тягарців. Важки пов'язані між собою пружинами. На кожному важки мається штифт, що входить в прорізи пластини, укріпленої на втулці кулачка. Привід кулачка здійснюється від валика через вісь грузика. З збільшенням числа обертів важки під дією відцентрових сил розходяться, гптіфти, рухаючись в пазах пластини, повертають її і пов'язаний з нею кулачок зсувається в бік обертання ведучого валика. В результаті кулачок раніше розмикає контакти переривника і кут випередження запалювання збільшується.
В
Рис. 6. Пристрій відцентрового регулятора
1 - кулачок; 2 - грузик, 3 - пластина кулачка; 4 - Провідний валик; 5 - штифт; 6 - пружина, 7 - вісь грузика.
Положення грузиків:
I - на холостому ходу двигуна;
II - при максимальній частоті обертання вала двигуна
Вакуумний регулятор (рис. 7) служить для зміни кута випередження запалювання залежно від навантаження двигуна. Вакуумний регулятор забезпечує також зниження витрати палива, особливо при роботі двигуна на малих і середніх навантаженнях. Вакуумний регулятор працює незалежно від відцентрового регулятора.
Вакуумний регулятор виконаний у вигляді камери, яка діафрагмою розділена на ...
