одних контейнерних і контролерних поїздів. Першим з них у 1996 р. став поїзд "Україна-експрес" між Києвом і Гамбургом. Сьогодні він їздить нерегулярно, також, як поїзда "Балтика" (Одеса (Іллічівськ) - Гданськ), Варшава - Запоріжжя, Луганськ - Славкув, Миколаїв - Москва та ін На постійній основі діють 4 таких міжнародних вантажних поїзда, причому тільки " Чардаш "проходить транзитом через всю територію країни, поєднуючи Будапешт і Москву. Слід зазначити, що українські залізниці дуже важливі для проходження контейнерних поїздів ВАТ "РЖД" (лідера в СНД за їх кількістю), що свідчить про високий рівень використання транзитного потенціалу країни та про її важливому значенні для зовнішньої торгівлі Росії. p align="justify"> Більшість цих поїздів пов'язують країну з містами Європи з найменш завантаженим залізничних лініях України, що сприяє використанню що раніше не задіяного експортного потенціалу нашої держави. Проте відповідний вантажопотік між країнами розвинений недостатньо (вони ходять раз на тиждень). p align="justify"> Порівняння маршрутів прямування транзитних контролерних і пасажирських поїздів показало, що одночасно одні й ті ж залізничні ділянки використовуються лише частково, а це дозволяє успішно покращувати обидва види транзитних послуг і збільшувати обсяг експорту залізничних послуг.
Важливим чинником нарощування транзитних та експортних залізничних перевезень стало приєднання України до Конвенції про міжнародні залізничні перевезення по колії 1435 мм, чому посприяло наявність на західній прикордонній території держави залізничних шляхів такого типу (всі вони мають одночасно колію 1520 і 1435 мм, що дозволяє поїздам різних країн не переставляти колеса і суттєво впливає на швидкість руху). Після ремонту та модернізації в 2002-2004 рр.. ділянки Чоп - Дякове (Закарпатська обл.) вартістю 54 млн. грн. і спрощення проходження міжнародними транзитними вантажними поїздами, наступними через Україну в суміжні країни, митного контролю відповідні вантажоперевезення різко виросли. Цьому також сприяло введення в дію словацько-українсько-румунського вантажного тарифу для цих перевезень та створення в 2000 р. на станції Чоп Європейського транспортно-експедиційного відділення.
Як результат, загальний обсяг всіх міжнародних вантажних перевезень на цій ділянці збільшився в 3,6 рази, причому тільки за 2002-2003 рр.. - На 77,8%. Приріст вантажоперевезень між окремими країнами з 1996 по 2003 р. склав: між Румунією і Словаччиною - 1,4 рази; Словаччиною та Румунією - 3; Румунією та Польщею - 6,8; Польщею та Румунією - 7,8 рази. По ділянці Чоп - Дяково так само курсують нерегулярні транзитні міжнародні пасажирські поїзди (наприклад, з 1996 р. за літнім розкладом ходить поїзд Краків - Констанца). p align="justify"> За роки незалежності обсяг міжнародних пасажирських залізничних перевезень країни виріс у багато разів.
Б...
