вства і парові залізниці. У 1803 році був побудований паровоз Р. Тревитика (Англія), що пересувався по рейковому шляху. У 1807 Р. Фультона (США) був практично застосований паровий двигун для річкових суден. Кілька років тому з'явилися і перші пароплави в Росії. У 1825 році Д. Стефенсоном в Англії була вперше застосована парова тяга на залізній дорозі загального користування (лінія Стоктон-Дарлінгтон). У Росії перший паровоз був побудований уральськими кріпаками майстрами батьком і сином Е. А і М. Е. Черепанова в 1833-1834 роках. У 1837 році побудована і відкрита для руху перша залізниця загального користування між Петербургом і Царським селом з продовженням до Павловська. До середини XIX століття споруда парових доріг загального користування розгорнулося майже у всіх країнах Європи і в США. p> Техніка зробила величезний стрибок вперед. Були створені нові, швидкохідні верстати. Люди навчилися отримувати високоякісну сталь в конвертерах, винайдених англійцем Генрі Бессемером, і в печах, запропонованих французами Емілем і П'єром Мартеном. Наука в цей час давала техніці все нові і нові метали і сплави. З'явився, наприклад, метал майбутньої авіації - алюміній. Широкий розвиток отримують хімія та хімічна промисловість. Величезне значення в прискореному прогресі цієї найважливішої галузі виробництва мали роботи чудових російських вчених-Д. І. Менделєєва і А. М. Бутлерова. З'являються перші великі хімічні заводи: підприємства з виробництва соди, сірчаної кислоти, мінеральних добрив. p> Пошуки більш зручного і економічного теплового двигуна йшли по двох основними шляхами. Одні винахідники прагнули створити принципово новий вид теплового двигуна, в якому паливо згоряло б прямо в циліндрі. Такий двигун був би менше за розмірами і зручніше, особливо на транспорті. Інші винахідники прагнули удосконалити паровий двигун, зробити його більш потужним і економічним.
Довгі пошуки дали свої результати. Француз Ленуар в 1860 р. створив перший двигун внутрішнього згоряння. У ньому він зберіг частини парової машини - поршень і циліндр, використовував в якості палива нафту, а для її запалювання запропонував електричну іскру. Новий двигун став прообразом сучасних моторів, які зараз працюють на автомобілях, тракторах, гвинтомоторних літаках. А в 1897 р. німецький інженер Рудольф Дизель отримав патент на інший тип двигуна внутрішнього згоряння. У ньому не було системи електричного запалювання, в циліндрі стискався повітря, а потім уприсувалося пальне. При стисненні температура підвищувалася і горюча суміш самозаймається. Двигун цього типу - його назвали дизелем - встановлено зараз на теплоходах і тепловозах, важких автомобілях і пересувних електростанціях. Докорінно змінилася і парова машина. Винахідники вирішили використовувати не тиск пари, а швидкість його руху. Так була створена в 1884 році англійцем Парсонсом перша багатоступенева парова турбіна. Все це були досягнення величезною важливості в історії розвитку техн...
