о підвищення надійності та збільшення терміну служби цього вузла.
Енергетичний центр, керуючий створенням і розподілом запасів енергії, складається з високовольтної нікельметаллгідрідной акумуляторної батареї, блоку управління енергією, напівпровідникового комутаційного пристрою і рекуперативної гальмівної системи. Блок управління енергією і напівпровідниковий пристрій перемикання управляють потоком енергії між генератором, батареєю і електромоторами. Дані пристрою здійснюють перетворення електроенергії відповідно до потребами системи. Потреба в перетворенні продиктована наступними причинами: генератор і електромотори - машини змінного струму, в той час як акумуляторна батарея оперує постійним струмом, крім того, вихідна напруга батареї не відповідає вихідній напрузі генератора, а також вхідній напрузі електромоторів. Інвертор - блок, перетворюючий постійний струм, що надходить від акумуляторної батареї, в змінний, використовуваний для харчування електромоторів. У даній гібридній силовій установці передбачена високовольтна схема перетворення постійного струму однієї напруги в постійний струм більш високої напруги. При цьому відбувається рівномірне зростання електричної потужності при тій же величині сили струму.
При рекуперативному гальмуванні система переводить мотори у генераторний режим. Вироблювана при цьому енергія надходить на зберігання в акумуляторну батарею. Особливо ефективно зберігає енергію при їзді в міських умовах режим В«старт - стопВ», який дозволяє автоматично глушити двигун при зупинках або навіть під час уповільнення.
Для початку руху і на малих швидкостях використовується тільки електромотор. При плавному наборі швидкості енергія, запасена в батареї, надходить на блок управління електроживленням, який, у свою чергу, направляє енергію на електромотори, що дозволяє автомобілю плавно рушати з місця.
При русі в нормальному режимі момент на провідні колеса надходить з ДВС і електромоторів. При необхідності генератор здійснює заряд батареї, віддаючи їй надлишки енергії.
У цілях забезпечення максимальної ефективності розподілення енергії контролюється електронним блоком управління.
При розгоні бензиновий двигун працює в нормальному режимі, а при необхідності, додаткова енергія для поліпшення динаміки надходить від електромоторів.
Для оптимізації кількості сохраняемой енергії, електроніка приймає рішення про тому, коли варто використовувати гідравлічну систему гальмування, а коли - рекуперативне гальмування.
Хотілося б окремо сказати декілька слів про високовольтної акумуляторної батареї. Компанія Toyota вже довгий час використовує нікельметаллгідрідние батареї, які переносять низькі температури без помітного зниження робочих характеристик. Японці проводили випробування при температурі близько мінус 30, і автомобіль заводився і нормально працював. Термін служби батареї - такий же, як і у всього автомобіля, 300-350 тисяч кілометрів.
Пе...
