рший серійний гібридний В«МерседесВ»
Це В«МерседесВ» S400 BlueHybrid, в якому 279 - сильному двигуну допомагає електромотор, потужністю 15 кВт (20 к.с.). Конструкція гібрида проста - в маховик автомобіля вбудований електричний мотор-генератор, який чи струм акумуляторної батареї при гальмуванні і В«ПідробляєВ» тяговим двигуном при розгоні. І все. Ніяких зчеплень, як у Infiniti або Porsche, вже не кажучи про хитромудру планетарну схему тойотовского гібридного приводу. Відповідно, Mercedes S 400 BlueHybrid НЕ може безшумно їхати на В«чистоїВ» електротязі, взагалі не забруднюючи повітря. Але мерседесовци вказують на гідності своєї схеми. Витрата палива в змішаному циклі складає до 7,9 літра на 100 км - це на 2,2 літра менше, ніж у бензинового Мерседеса S 350. Викиди СО скорочуються на 21% - до рекордних в класі 190 г./км. Для порівняння: гібридний Lexus LS 600h викидає 219 грамів вуглекислоти на кілометр пробігу, але при цьому сумарна потужність силової установки з п'ятилітровим мотором V8 у нього на 146 к.с. вище. Ще один плюс цієї конструкції - компактність і мала маса В«гібриднихВ» вузлів. Кузов не зажадав доопрацювань, салон і багажник залишилися недоторканими. Збільшення у вазі склала всього 75 кілограмів. А гібридний Lexus став важче звичайного бензинового на 200 кг. Обійтися В«малою кров'юВ» вдалося завдяки застосуванню маленької літій-іонної батареї об'ємом всього 13 літрів, що встала на місце звичайного акумулятора під капотом. Батарею, так само як і всі інші компоненти гібридного приводу, поставляє концерн Continental - причому не тільки на Daimler, а й на BMW: точно така ж механіка буде і у гібридної В«СімкиВ» BMW. p> Літій-іонні батареї залучають інженерів давно. Але В«хочеться, та колетьсяВ» - компактні і ефективні батареї ... вибухонебезпечні. Велика ймовірність неконтрольованої В«РозгінноїВ» реакції, коли перегрів провокує різке прискорення хімічної активності, у свою чергу викликає виділення тепла і лавиноподібний ефект. Німецька батарея складається з 35 акумуляторів циліндричної форми, хоча, наприклад, Nissan запевняє, що більш ефективні плоскі В«конвертовіВ» осередки. Від вибуху батарею оберігають система охолодження, підтримуюча температуру від 15 до 35 градусів, і електронна система управління та діагностики, що харчується від маленького резервного акумулятора 12-вольта в багажнику. А якщо все ж рвоне? Тоді допоможе корпус, зроблений за допомогою лазерного зварювання з високоміцної сталі, - він покликаний захистити батарею і від руйнування при аварії. Є у літій-іонної батареї ще один підступний недолік. Після розрядки В«в нуль В»її доведеться викинути - між тим як нікельметаллгідрідние акумулятори, які використовуються на нинішніх гібрідомобілей Toyota, Lexus і Honda, після В«СпустошенняВ» відновлюються повністю. Добре, що темп саморозряду у літій-іонних акумуляторів невеликий - по 5 відсотків на місяць. На ходу Mercedes S 400 BlueHybrid нічим особливим не виділяється. Двигун...
