ле позбавлену шляхів сполучення, по можливості, в ті ж умови, в яких нині перебуває Європейська Росія В».
Развернувшееся будівництво в Сибіру виходило не тільки з військово-стратегічного значення, а й з важливості завдань з економічного освоєння краю. Комітет Сибірської залізниці ставив і вирішував питання розвитку продуктивних сил у районах споруджуваної магістралі, будівництва тут промислових підприємств, необхідних для спорудження та експлуатації дороги, виробництва цементу, видобутку вугілля. Комітет розробив систему першочергових заходів, які повинні були допомагати як будівництву дороги, так і заселенню, промислового розвитку прилеглих до залізниці местностей.Александр III, виходячи з важливості і ролі Транссибу у вирішенні військово-стратегічних і економічних завдань, оголосив будівництво магістралі В«великим народним справою В». Таке призначення Сибірської залізниці спричинило й ставлення до її спорудження всіх органів, спеціально для цього створених. p align="justify"> Такими органами були Управління по спорудженню Сибірських залізниць, що відав усіма справами будівництва, Інженерний рада МПС та Мостова комісія. Всі вони підпорядковувалися Тимчасовому управлінню казенних залізниць, яке, у свою чергу, входило до складу Залізничного департаменту МПС. Незабаром з'ясувалося, що з метою раціоналізації прийняття рішень, скорочення часу на різного роду узгодження необхідний міжвідомчий орган. Таким органом став Комітет сибірських залізниць, створений наприкінці 1892 р., до складу якого увійшли міністри різних відомств. br/>
Проектування
ДО 1884 р. три залізничні лінії підійшли до західних кордонів Сибіру і закінчилися в Тюмені, Уфі та Оренбурзі. Питання про подальше їх продовження далі на Схід в урядових колах тривалий час не розглядався. Міністерство шляхів сполучення, яке відало будівництвом залізниць, таких розробок не вело. Навіть, навпаки, Комітетом міністрів 'за пропозицією міністерства було вирішено: В«Подальшим продовженням залізничної колії по Сибіру призупинитися через слабкий економічного розвитку країниВ». Не виявляли достатньої активності та приватні підприємці. Проте у пресі періодично з'являються пропозиції продовжити будівництво залізниць у райони Сибіру, ​​з тим щоб зміцнити зв'язки їх з Центральною Росією. p align="justify"> Генерал-ад'ютант Кознаков писав у своїй записці уряду: В«... Слідом за закінченням Єкатеринбург - Тюменської залізниці найближчим завданням має бути прагнення до пристрою лінії від Єкатеринбурга або Камишлові на Шадринск, Ішим до Омська, близько 700 верст В».
Московський чайний торговець Орлов у своєму проханні доводив доцільність спорудження залізниці через Оренбург, Орськ, Троїцьк, Омськ, Томськ. Орлов вважав, що рівнинні умови місцевості сприятливіші на В«справжньому південному напрямку, тим більше що річки довелося б перетинати у верхів'ях, уникнувши т...
