н - 12 років з моменту виготовлення. Після цього рама повинна бути замінена. p align="justify"> Виявлено низька несуча здатність кільцевих рам крана-лісонавантажувача КБ-572. Після (1,5-2) -105 циклів роботи крана в місці перетину зварних швів з'єднань зовнішньої обичайки з верхнім листом рами і бічним листом вушка кріплення до башти з'являються втомні тріщини (рис. 1). Активно розвиваючись, вони досягають іноді декількох десятків сантиметрів, що може призвести до аварії крана. Якісно відремонтувати раму можна, тільки розвантаживши її, тобто, розібравши кран. Тому ремонт рам повинен поєднуватися з капітально-відновним ремонтом кранів. Необхідно також реконструювати крани із зменшенням вантажного моменту і зняттям плит противаги для зниження навантажень на конструкцію. Попередньо повинна бути підтверджена можливість подальшої експлуатації крана за результатами оцінки його залишкового ресурсу. p align="justify"> Великі аварії кранів типу КБ-405 в перші роки їх виробництва викликані недостатньою несучою здатністю кільцевих рам: руйнувався нижній лист в місці переходу до вушка, де мож-м ікала істотна концентрація напруг. Надалі конструкцію рам переробили, збільшивши геометричні розміри перерізу. Проте ще продовжують експлуатуватися крани, ходові рами яких повинні бути посилені. Крім того, потрібно вжити додаткових заходів для контролю за станом рам. p align="justify"> При розслідуванні аварії крана КБ-503А виявлена ​​недостатня несуча здатність підкосів кріплення вежі до двоногій стійці, що призвело до їх руйнування і падіння вежі. Виявлено конструктивні недоліки підкосів. Зокрема, трубу підкоса, навантажувану розтягуючим зусиллям, приварювали до зовнішньої сторони аркуша вушок поперек площині прокату. За довгий час роботи крана (близьке до двох нормативних термінах служби) аркуш поступово расслоился в ослабленій зварюванням зоні вушок і потім зруйнувався. Дефекти підкосів виявлені і на інших кранах типу КБ-503 і КБ-504 (21 кран). З урахуванням отриманих результатів розроблена нова конструкція підкоса, на що експлуатуються кранах посилені підкоси, на яких хоч і не знайдені дефекти. p align="justify"> Заслуговують уваги причини аварії крана КБМ-401 зі стрілою 40м, що сталася в Н. Новгороді в перші місяці використання крану (напрацювання до моменту аварії становила всього 122,3 год). Аварія трапилася при розвантаженні автомобіля з арматурою. Внаслідок перевантаження спрацював обмежувач вантажопідйомності (ОГП), і через кілька секунд зруйнувався верхній пояс стріли в місці кріплення стрілового расчала, після чого частина стріли впала вниз. При аналізі обставин аварії встановлено, що напруги у верхньому поясі стріли були близькі до граничних. У процесі експлуатації кран відчував перевантаження, в результаті яких утворилася мікротріщина в місці приварювання вушок стрілового расчала (місце найбільшої концентрації напружень від зварювання). При черговій перевантаженні в цьому перетині сталося крихке руйнування пояса, чому сп...
