еного суперкавітірующего гребного гвинта з приводом в транці скегами стало новим підходом до вирішення проблеми, так як відпала необхідність в установці валу гребного гвинта, опорних стійок і підшипників, які створювали додатковий опір при русі. ККД гвинта цього типу виявився таким же, як і ККД повністю зануреного гвинта, а виникаючі на ньому тяга і поводить момент були пропорційні площі диска зануреного гвинта. p align="justify"> Серед фахівців з морським рушіїв існує думка, що створення таких суперкавітірующіх гребних гвинтів, за допомогою яких можна досягти швидкості руху 100 уз і навіть більше, - завдання цілком реальне. Є проекти клинчастих гребних гвинтів, профіль лопатей яких має гострий передній край і квадратну задню крайку, що призводить до виникнення кавітації на верхній поверхні і її зникнення далеко внизу під зоною обертання лопатей. Інша ідея - це суперкавітірующій морської гребний гвинт із змінною кривизною лопатей. У разі її реалізації очікується такий же ефект, який дало застосування на літаках повітряних гвинтів із змінним кроком. Задаючи певну кривизну лопатей гвинта, рульовий міг би забезпечити оптимальну величину тяги для початкової стадії виходу на повітряну подушку, для руху на середній або найбільшої швидкостях. Гребний гвинт із змінною кривизною виробництва фірми В«ХамільтонстандардВ» має лопаті, розділені на сегменти в центральній частині таким чином, що це робить можливим індивідуальне регулювання обох частин лопаті. p align="justify"> При швидкості судна понад 45 уз застосування сверхкавітірующіх гребних гвинтів стає просто необхідним. Ще під час перших випробувань катерів на підводних крилах ВМС США було виявлено, що при швидкості 45-50 уз бронзові кормові гребні гвинти судна РСН-1 піддавалися ерозії з обох сторін і потребували лагодження або повній заміні після 40 год експлуатації. З тих пір стали застосовувати сплави, в яких використовуються більш стійкі метали. Особливо великий попит на титан і його сплави, оскільки вони володіють великою міцністю, високим рівнем кавітації і опірністю корозії. Першими судами, на яких встановили вдосконалені гребні гвинти, були HS В«ДенісонВ» і 320-тонний AGEH-1 В«ПлейнвьюВ», який має два чотирьох лопатевих титанових гвинта діаметром 1,5 м кожен. br/>
2.1 Визначення параметрів плавності ходу машини на повітряній подушці
.1.1 Плавність ходу МВП з конічним гнучким огородженням
Розглянемо динаміку МВП з кількома секціями ГО конічного типу.
Допущення, прийняті при розрахунку:
1. Не враховується взаємодія струменів, стікали з-під нижніх крайок ГО.
2. Швидкісний напір зустрічного потоку повітря не впливає на утворення ВП.
. Повітря є стисливим газом.
. Тиск повітря в р...
