я від французького зразка і, хоч і з деякою натяжкою, але відповідав рівню середини вісімдесятих років . За спогадами творців, кузов В«СимкиВ» зі знятими агрегатами безпосередньо використовувався в якості основи для пластилінового макету В«МосквичаВ». p align="justify"> Чи не був кузов В«МосквичаВ» точною копією іноземній моделі і з точки зору пропорцій і габаритних розмірів - зокрема, була трохи зменшена колісна база, укорочений задній звис і збільшений передній. Інтер'єр був розроблений повністю самостійно, причому по всіх габаритах він перевершував «ѳмкуВ». p align="justify"> У підсумку від свого прототипу В«МосквичВ» у його фінальному, серійному вигляді успадкував лише загальні обводи кузова після передньої стійки даху, деякі особливості його конструкції (переважно - силового каркаса, в тому числі - отворів дверей). Дісталося йому від французької автомобілебудівної школи і розміщене під підлогою багажника запасне колесо (до 1999 року), - останнє рішення виявилося не зовсім вдалим для російського клімату, так як кріплення схильне іржавіння, а зняти з нього колесо в сиру погоду не забруднилися вельми складно.
Ніяких претензій в плані неліцензійного використання інтелектуальної власності до АЗЛК не виникло - що підтвердили охоронними документами всі промислово розвинені країни світу, в тому числі і Франція (хоча після європейської прем'єри моделі в пресі все ж виникло обговорення її можливої зв'язку з продукцією В«СимкиВ»).
На відміну від В«рубанихВ» форм хетчбеків ВАЗ В«восьмогоВ» сімейства, В«МосквичВ» відрізнявся більш округленим і сучасним виглядом, що зумовило також кращу аеродинаміку (називалося значення коефіцієнта лобового опору повітря Cx = 0,35, проте, воно викликає деякі суперечки).
Останнім М-2141 був зобов'язаний в тому числі і проведення на етапі розробки продувань моделей в аеродинамічній трубі кафедри механіки МДУ, а згодом, на етапі доведення - продувань повнорозмірних автомобілів в ЦАГІ і на обладнанні фірми В«RenaultВ» у Франції, що вплинуло на вибір плавних, округлих обводів для передньої частини, введення спеціального аеродинамічного щитка перед картером двигуна, що дозволив зменшити потік повітря під днищем, а також аеродинамічній В«спідниціВ» на задньому бампері. З цієї точки зору, М-2141 залишався найбільш досконалим радянським серійним автомобілем до появи ВАЗ-2110. p align="justify"> На жаль, прив'язка форми задньої частини автомобіля до французького прототипу не дала повною мірою використовувати що були на той момент напрацювання щодо поліпшення аеродинаміки, - зокрема, наголошується, що одне лише невелике (на 5-10 В° ) зміна кута нахилу задньої стінки кузова в бік зменшення дозволило б знизити коефіцієнт лобового опору на істотну величину в п'ять-шість сотих.
Тим часом, характер обтікання кузова В«МосквичаВ» був таким, що заднє скло - на відміну від хетчбеків ВАЗ - практично не забризк...
