в налагоджувальному режимі з деталей, отриманих в процесі пуско-налагодження технологічного устаткування, уряд затвердив генеральну схему управління автомобільною промисловістю. Відповідно до цієї схеми Камський автомобільний завод отримав статус виробничого об'єднання і став підпорядковуватися безпосередньо Минавтопрому СРСР, минаючи всі главки. 29 грудня 1976 Державна комісія на чолі з міністром автомобільної промисловості СРСР В.М. Поляковим підписала акт про введення в експлуатацію першої черги Камського комплексу заводів з виробництва великовантажних автомобілів. До кінця 1976 було випущено 5000 автомобілів, в числі яких були КамАЗ-5320, його модифікації і cедельний тягач КамАЗ-5410. Виробництво шасі для самоскида КамАЗ-5511 почалося в 1977 році. Всі ці моделі мали схожу конструкцію і багато в чому були уніфіковані.
Бортовий вантажний автомобіль-тягач КамАЗ-5320 (6х4) був обладнаний тримісній кабіною (зазвичай - без спального місця), що відкидається вперед, з шумо-і термоізоляцією, обладнаної місцями кріплення ременів безпеки. Сидіння водія - підресорене, регулюється за масою водія, довжині, нахилу спинки. Кузов - металева платформа з бічними та задніми бортами. Настил підлоги - дерев'яний, передбачена установка тенту на знімному металевому каркасі. p align="justify"> На КамАЗ-5320 встановлювався V-подібний восьмициліндровий чотиритактний дизель КамАЗ-740 потужністю 210 к.с. Форсунки - закритого типу, ТНДВ - V-обр., 8-секційний, золотникового типу, з топливоподкачивающим насосом низького тиску, муфтою випередження впорскування палива та всережимним регулятором частоти обертання. Повітряний фільтр - сухий, зі змінним картонним фільтруючим елементом і індикатором засміченості. Двигун оснащений електрофакельним пристроєм (ЕФУ) і передпусковим підігрівачем ПЖД-30 (за замовленням). p align="justify"> Трансмісія була багатоступеневою і складалася з механічна пятискоростной коробки передач з двоступінчатим переднім дільником, що забезпечувало десять передніх передач і дві передачі заднього ходу. Синхронізатори - на II, III, IV і V передачах. Дільник забезпечений синхронізатором, управління дільником - пневмомеханічний, преселекторное. Зчеплення - фрикційне, сухе, дводискове, з периферійними пружинами, привід вимикання - гідравлічний з пневмоусилителя. Діаметр накладок - 350 мм. Карданна передача - два карданних вала. У провідних середньому і задньому мостах застосовувалася подвійна головна передача з двох конічних і двох циліндричних шестерень, передавальне число - 6,53 (на модифікаціях - 7,22; 5,94; 5,43). Середній міст - прохідний, з міжосьовим диференціалом, що блокується за допомогою електропневматичного або пневматичного приводу. p align="justify"> Підвіска залежна: передня - на напівеліптичних ресорах з задніми ковзаючими кінцями, з амортизаторами; задня - балансирна, на напівеліптичних ресорах, з шістьма реактивними штангами, кінці ресор - що ковзають. Робоча гальмівна система - з ...
